Historien om den næste hovedperson er lidt ligesom så mange andre. Tiden var kommet cambiar, at risikere Og sandheden er, at det ikke gik dårligt. Snart blev det konsolideret i et af de lande, som bare at træde på, giver dig lyst at gå ud til fods med halen mellem benene.
Tiden gik, og det var nødvendigt at genbruge. Intet er evigt, intet er evigt, men hvis du opdaterer dig selv, kan du vinde en kamp mod tiden. Med respekt for den samme filosofi modtog hovedskuespilleren, der hilser på dig i løbet af få øjeblikke, nye ændringer og tog frem for alt et skridt videre i sin modenhed. I denne uge prøvede vi ny Opel Insignia, forbedre nutiden.
De anden dele var ikke altid dårlige
Det er ikke første gang, jeg står over for fornyet salon fra GM-gruppen. Jeg havde mulighed for at møde ham, omend kortvarigt, ved hans nationale præsentation, og han og jeg havde en afventende konto. Mange spørgsmål forblev i luften den dag, som jeg husker mere grå end aske, og nu vil jeg have alle svarene.
Den novembermorgen fortalte fyrene fra Opel mig meget om renoveringen af ​​deres arbejde. De lagde blandt andet stor vægt på den nye serie af motorer, i spidsen for effektivitet; i sine sikkerhedsforbedringer; og i introduktionen af ​​den nye generation af sit infotainmentsystem.
ændring nødvendig
Hvad øjet opfatter det blotte øje, ved så mange lejligheder, er den bro, vi beslutter os for at krydse for at lære noget at vide. Hvis det, der kommer ind gennem vores synssans, ikke tiltrækker vores opmærksomhed, på trods af at den mest fremtrædende del af det ikke er synligt, vil det gentagne gange miste interessen, og vi vil ikke overveje at opdage det. Fejl ja, men barsk virkelighed er jeg også bange for.
Jeg ved, at det, jeg lige har fortalt dig, ved du godt... men rolig, at det afsnit, som jeg lige har få mig ud af hatten Jeg vil retfærdiggøre det med det samme. Ifølge det tyske mærke har der været mange ændringer som vi ikke kan se Det tager vi dog fat på senere. Og det er, at den potentielle køber sikkert ikke er potentielt tiltrukket af det, men udseendet af ny midterkonsol.
Ja, jeg er glad for at kunne rapportere, at sidstnævnte ikke længere ligner Airbus. De uendelige knapper, der fyldte dette rum, er blevet godt erstattet af en 8 tommer berøringsskærm, intuitiv, nem at håndtere, men nogle gange lidt langsom med at modtage ordrer. Selvom jeg ikke er helt overbevist om, hvordan de få tilbageværende knapper er blevet placeret, må jeg sige, at sættet har taget et kæmpe spring både i kvalitet og billede.
Rummelig, komfortabel og endda sporty
Efterlader IntelliLink-systemet, som i øvrigt inkluderer touchpad, et værktøj med en berøringsflade, der genkender skrift, ser instrumentpanelet nu digitalt ud. Jeg er ikke en ven af ​​denne nye skik, selvom jeg må indrømme, at de har afsluttet det vidunderligt. Ud over at se instrumenteringFra den position, denne kørestilling tilbyder, komfortabel og sporty, og subtilt bundet op af AGR-sæderne, der vender mod det nye ratdesign, en "tip" tyndere end jeg kunne tænke mig, resten er let at styre.
Den sidste generation gav en stor amplitude væk, og denne gør præcis det samme. Forsæderne bør generelt ikke kæmpe mod dette problem, det er de bagerste rækker som burde gøre forskellen. Det Opel-insignier Det giver aflastning til benene og børster dit pandehår i højden. Nedstigningen af ​​linjen kræver sit præg på dette sted, selvom det ikke er til at blive foruroliget, kun hvis du er en slægtning til Gasol, kan du klage. Endnu længere bagud er rummet endnu en gang fremhævet med en bagagerum placeret i en høj position med 530 liter.
mere raffineret
For at bryde rutinen er jeg begyndt at beskrive denne nye generation af Rüsselsheim-salonen fra sin kabine, et sted der, som vi har set, holder sin forfaders ånd ændrer kun det, der skulle gennemgås. Men hvad med udvendige? Har ændringen i dette afsnit været mere udtalt?
Med et kort blik indser vi, at heller ikke. Frimærket udstiller fortsat en slank linje, med en kraftig forende og en ærbar bagside. Den enhed, som jeg har for øjnene, undervises med femdørs karosseri, det smukkeste alternativ efter min mening på grund af finishen på bagsiden.
den medidas, praktisk talt sporet til den gamle Opel Insignia, fortsætter med at efterlade os en sand båd. 4.842 mm lang, 1.498 mm høj og 1.856 mm bred, en enorm skal til det segment, den tilhører, D. Spyttebilledet af den fjerdeårsstuderende, der ville gå ubemærket hen på femtepladsen.
Insignia-symfonien tager nu noder mere elegant. Partituret ligner det forrige, udseendet bliver mere fornemt, optikken er ny og udtrykket er helt nyt. Ansigtet er blevet, penselstrøg efter penselstrøg, omdannet til en voksens ansigt med et barns ansigt.
Kigger man væk fra dette område, høres æstetikken på samme måde. stor fyr, i en stiliseret krop, der provokerer friktionskoefficient laveste i sin klasse, 0,25. Betrækket falder ned i form af en coupé, et faktum, der begrænser pladsen på bagsæderne og udsynet til bagruden. Problem, som jeg ikke tager så ilde op for at være en fange af udseende forelsket i sporty silhuetter.
Afslutningen på dette løb er markeret af en mere kraftig bagende med skarpe nye piloter, der måske minder dig om en japaner. Sættet er køligere og ser ud til at have vundet ind forførelse. For at have mere sex-appeal, monterer denne enhed 18-tommer aluminiumshjul, som, hvis den havde en udstødningsudgang, ville have efterladt mig fuldstændig betaget.
Vil du være i stand til at få det?
Sedanen er fornyet og gør det med vigtige ændringer. Dens forgænger var karakteriseret ved at være et seriøst kvalitetsvæddemål og et af de bedste alternativer på markedet. Den nye fortsætter den vej, og ændrer kun det, der behøvede det. Men hvad er der nu sket med dets dynamiske niveau? Vil han også have steget til næste niveau? Lad os finde ud af i morgen i anden del af denne test hvornår lad os gå en tur til dette ny Opel Insignia.
