Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: Off-Road test i Picos de Europa

El Opel Mokka kunne vi lide (og en hel del) i sin facet af bil til en gennemsnitlig familie eller til at nyde bag rattet til personlig brug. Vi har kørt den i godt 1.000 kilometer, inklusive en kort men intens off-road udflugt. Hvordan har den pæne opført sig Opel SUV'er væk fra asfalten? Nå, gå... vi har set alt, lys og skygger.

en velbygget bil

En pointe til fordel for Opel Mokka er det på trods af at vi har nogle hårde affjedring og ret lavprofildæk, når vi kører på simple stier og spor ingen usædvanlige lyde, knirken eller vibrationer mærkes. Dette giver os en idé om, hvor godt bilen er samlet, og de kvalitetsniveauer, der er blevet stillet til hver af dens dele. Det er klart, at jeg taler om en ny bil, og jeg ved ikke, hvordan den vil udvikle sig over årene, selvom indtrykket er godt.

Et drivsystem fokuseret på vejen.

La 4×4 trækkraft af Mokka, for dens hastighed og glatte betjening Det ser ud til at være klart fokuseret på at give bilen større dynamik, når man kører på landevej og på hurtige spor. Dens system overfører i første omgang al kraften til forhjulene, og er i stand til at overføre op til 50 % af drejningsmomentet bagud i tilfælde af tab af vejgreb.

I princippet er det en konfiguration, der ligner den for andre SUV'er, men dog på hurtige spor fungerer det glimrende, når tingene bliver komplicerede, og hjulene begynder at løfte sig fra jorden eller begynder at skride, virker det ikke så godt længere. Systemet bremser det hjul, der skrider for blidt, og det gør det svært for momentet at overføres godt til det hjul, der har greb. For eksempel, hvis bilen skrider på en skråning eller ved en vejkryds, vil vi finde os selv i at tvinge os selv til at accelerere mere end normalt for at bevæge os fremad, og når de hjul, der skrider, bremses ned med lidt beslutning, snubler bilen fremad på en ujævn måde .

Denne mangel på effektivitet på meget komplicerede områder kompenseres af masser af sjov på løse grusveje eller meget glatte veje. Fordelingen af ​​drejningsmoment er hurtig og flydende, hvilket giver bilen et meget interessant overstyrings-touch både i fastholdelse og acceleration. Forresten, hvis du undrede dig, tillader ESP en hel del glæder, før den afskærer os, noget usædvanligt.

nogle asfaltdæk

Når jorden begynder at dække af sne eller mudder, kommer de begrænsninger, som asfaltdæk pålægger, hurtigt frem. De har næsten ingen vedhæftning på disse glatte overflader, da de er katastrofale på is. En meget let iset hældning vil være uoverkommelig for en Mokka 4×4 udstyret med disse dæk... og lad os ikke tale om, om der kun er forhjulstræk.

I stedet har disse dæk opført sig rigtig god på asfalt, med lidt afdrift ved rattet og fremragende bremseevne.

Nogle meget begrænsede 4×4 dimensioner

Du behøver ikke være en ekstrem off-road-økse for at indse det forkofangeren på Opel Mokka er usædvanligt lavt til jorden. Faktisk er den endnu tættere på end for eksempel Opel Astra. Denne funktion, sammen med et stort forudhæng (afstand fra hjulaksen til næsen), gør, at vi skal være meget forsigtige med ikke at belaste forkofangeren, hver gang vi forlader asfalten ... selv med kantstensparkering.

Resultatet er, at selvom resten af ​​4×4-dimensionerne (midter- og bagvinkel) på Mokka er acceptable, med en så lav frontvinkel, bilen er totalt begrænset på offroad-udflugter. Formentlig har Opel valgt denne kofanger af rent æstetiske og måske forbrugermæssige årsager, fordi den på et praktisk plan lader meget tilbage at ønske. Det virker i hvert fald relativt modstandsdygtigt, for der er taget noget "touch" under Off-Road testen, og jeg er sikker på, at jeg ikke er den første til at teste bilen...

 Off-road konklusion

Vi er før en SUV klart fokuseret på asfalt, med meget stimulerende og fornøjelig køredynamik. Denne bil udelukker ikke at komme ud af det sorte, men vi bliver nødt til at begrænse os til meget simple spor, stier eller veje dækket af sne eller is, lidt andet. Kører man med en smule teknik, er det muligt at nå steder med middel kompleksitet med det, men med risiko for at miste forkørslen i kampen... og få koblingen til at lide, da motoren har en tendens til at gå i stå ved lave omdrejninger (Jeg gætter på på grund af den lille forskydning), og det er nødvendigt at slippe koblingen for at dosere momentet. Heldigvis, med Start&Stop, starter motoren straks automatisk, når den går i stå.

Plus - Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: udstyr, pris og konklusioner