Test Renault Talisman Sport Tourer, franskmændene er en seriøs modstander

I nyere tid har der været en stor forandring inde i Renault. Mærket ser ud til at have fundet den retning, det tabte for et par år siden med sine seneste lanceringer, især med Renault Espace, Talisman og Mégane, som repræsenterer fornyelsen af ​​de modeller, der for år tilbage var de mest prestigefyldte af diamantmærket.

Hos Actualidad Motor har vi haft mulighed for at overvære den nationale præsentation af Renault Talisman Sport Tourer, eller hvad der er det samme, Talismanens familielegeme eller pause. Denne model kaldes til at erstatte Renault Laguna efter tre generationer. På et tidspunkt, hvor markedet ledes af SUV'er og premium sedaner, tilbyder Renault Talisman det meste, som Renault er i stand til at levere for at indhente den tabte tid.

design er nøglen

I dag er design en af ​​de faktorer, som mange brugere værdsætter højest, når de køber en bil. Laurens Van den Acker har stået for at forme Renault Talisman og dens Sport Tourer familievariant. Et konventionelt tre-volumen karosseri og en pause udgør Talisman-serien, uden at risikere i de generelle former, men giver bilen fantastisk personlighed med sine C-formede forlygter med kørelys og baglygter, der vil konvergere til diamanten på bagklappen. Disse funktioner er også tilpasset de nye Mégane og Koleos.

Resultatet er elegant, moderne og bestemt sporty, selvom et nøgleelement for Renault Talisman at skinne i al sin pragt er nogle 19 tommer hjul, ligesom dem af den enhed, vi har testet, en Renault Talisman Sport Tourer Initiale Paris Test med en 1.6 hk 160 dCi-motor og en EDC-gearkasse. Det er noget fælles for mange sedaner, såsom Opel Insignia eller Ford Mondeo, som kræver store fælge for at fylde hjulkasserne.

Intern kvalitetsforbedring

At Renault Talisman ønsker at tage afstand fra Laguna er vi tydelige. Ændring af navn og større størrelse beviser det, sammen med et helt nyt interiør, der ikke har noget at gøre med den tidligere Renault sedan. Nu præsenterer Renault Talisman en kabine med bedre materialer og pasform og et design, der også nu er en del af mærkets identitet, med et dashboard, hvor de lodret berøringsskærm op til 8,7" af R-Link 2 multimediesystemet er hovedpersonen.

Renault Talisman nyder godt af en god kvalitet af indstillinger, uden knirker, selvom den nederste del af dørene og instrumentbrættet er lavet af en hård sort plast, der på grund af sit udseende forringer helhedens oplevede kvalitet. Selvfølgelig har Initiale Paris-versionerne en meget mere omhyggelig præsentation, der lidt kan fordreje det indtryk, som talismanen giver os.

Den mest negative del af interiøret findes i den meget populære klaversort plast, hvor støv og fingeraftryk går frit omkring. I kabinen er der flere opbevaringsrum til at tømme lommerne, såsom dørrummene, et stort handskerum, en kopholder med skydelåg, en skuffe under touchskærmen og et lille hul ved siden af ​​gearstangen, der skjuler strømudtaget 12V, USB AUX og SD-kortslot med et absurd tykt cover, og det kunne designmæssigt bedre løses.

Ergonomi er forsigtig, da de vigtigste kontroller er lige ved hånden. Touchskærmen kan også styres med få knapperne placeret på midterkonsollen, som under kørsel er mere praktiske og kræver mindre opmærksomhed. Knappen til at vælge fartpilot og hastighedsbegrænser, som i alle Renault, er stadig ude af hånden, i en ulogisk og unaturlig position. Knapperne, der betjener den elektriske bagklap og det opvarmede rat, er i højde med førerens venstre knæ, også noget skjult.

indvendig bredde

Både for- og bagsæderne på Renault Talisman Sport Tourer nyder godt af stor bredde inde. Kampen er den samme som i sedanen, så benpladsen på bagsæderne er den samme, selvom der er en forbedring af den frie højde til loftet, med næsten tre centimeter mere i tilfælde af pausen. Enheder med panoramatag, der kan åbnes (de er endnu ikke ankommet til Spanien) vil have lidt mindre indvendig plads.

Bagagerummet byder på en kapacitet på 572 liter under bakken, med meget anvendelige former og en læssemund, der er i god højde. Porten kan være elektrisk og der kan indstilles en vis åbningshøjde, for at forhindre den i at ramme taget, når vi parkerer lave steder. Det lågen har håndfri funktion, der åbner, når foden føres under kofangeren, selvom den i flere forsøg ikke har genkendt rækkefølgen.

Når bagsæderne klappes sammen, er bagagerumsgulvet ikke fladt i forhold til sæderne, men gulvet kan hæves, hvilket skaber en rampe og dermed undgår skridtet i bagagerummet, hvilket letter lastningen af ​​længere genstande. Under gulvet finder vi reservehjulet og nogle små, men praktiske opbevaringsrum.

4Kontrol, et købsargument

Under præsentationen kørte vi den kraftigste dieselversion af Renault Talisman Sport Tourer, som bruger motoren 1.6 dCi biturbo 160 hk og det er forbundet med den automatiske gearkasse Seks-trins dobbeltkobling EDC. Herunder ses 1.5 dCi 110 og 1.6 dCi 130 hk, mens der er to TCe benzin 150 og 200 hk, med slagvolumen på 1.6 liter. Benzinen kan kun have en EDC-boks (7 hastigheder), mens 130 dCi kan vælge mellem manuel eller EDC.

Den 1.6 hk 160 dCI biturbomotor er nok til at flytte Renault Talisman Sport Tourer med lethed, selvom det er rigtigt, at på stigninger bemærker vi, at responsen ikke er helt overbevisende, noget som cirkulerer med belastning ville forværre. Det er en lydløs mekanisme, der ikke overfører vibrationer til kabinen, dvs meget godt isoleret. Kommenter, at vores enhed havde en lille cricket i højden af ​​førerens B-stolpe, sandsynligvis noget specifikt for enheden og accentueret af den dårlige tilstand på de asturiske veje, som testen blev udført igennem.

La seks-trins EDC gearkasse kører glat når vi cirkulerer, med tilstrækkelig hurtige ændringer, selvom den ikke når hastigheden af ​​Volkswagens DSG. Hovedproblemet er, at gearkassen er mere brat ved parkering, da den ikke stiger gradvist, når bremsen slippes, hvilket gør det lidt ubehageligt ved manøvrering eller parkering ved lav hastighed. Nogle pagajer bag rattet mangler.

Tuning af Renault Talisman er meget vellykket. Systemet Multi-Sense har forskellige køretilstande der virker på affjedringen, styretøjet, motoren, gearkassen og 4Control-systemet (firehjulsstyring, hvis monteret). Multi-Sense virker også på massagen af ​​sæderne, klimaanlægget og den omgivende belysning, idet den er i stand til at tilpasse bilen til vores smag på en måde, der er beregnet til dette formål.

I enhver af tilstandene tilbyder affjedringen stor kørekomfort, selvom det er mere mærkbart i Comfort- eller Eco-tilstandene, som filtrerer uregelmæssigheder bedre end Sport. I Sport er affjedringen fastere og lader kroppen svaje lidt. Den fasthed af suspensionen sammen med storslået 4Control, som drejer baghjulene, gør Talisman Sport Tourer, på trods af at den er 4,86 ​​meter lang, til en meget adræt og manøvredygtig bil på alle typer veje og forhold, der kan tackle buede veje med høj hastighed sikkert. Fornemmelsen af ​​bremsen er progressiv og justerbar.

På forbrug kan vi ikke afsige en dom, da testen blev gennemført ved at køre ganske sporty og meget ineffektiv, udover at testenheden havde knapt 500 kilometer. Det opnåede gennemsnit var 8,8 liter, men det er ikke repræsentative data.

Jeg synes dog det samme som Renault Espace, som vi testede for uger siden. Hvis Renault vil konkurrere med modeller som Passat, Mondeo eller premium-modeller, har brug for en kraftigere dieselmotor, på omkring 200 heste. De ansvarlige for mærket bekræftet, at der i fremtiden vil komme en kraftigere dieselmotoruden at angive datoer eller andre karakteristika for den nye mekanik.

Renaults forventninger til Talisman

Renault giver ikke salgsprognoser for sine modeller på grund af virksomhedens politik, men det lægger ikke skjul på, at de har store forhåbninger til de to organer af Renault Talisman, for at genvinde en for længst tabt tilstedeværelse med Laguna. Det vil spille med trumfkortet for at være en model med mange udstyrsmuligheder og med en eksklusiv teknologi i sit segment som 4Control, noget som vi kun finder i meget dyrere premiumbiler.

I tilfældet med Renault Talisman Sport Tourer forventes det at være ca 25 eller 30% af salget af Talisman-serien. Mærket anerkender, at en vigtig del af efterspørgslen efter pauser svarer til firmabiler, og det forventes, at i tilfældet med Talisman Sport Tourer, vil 60-70% af salget være til virksomheder.

Udstyr Renault Talisman

Livet:

• LED kørelys
• 16" hjul med hjulkapsler
• Fartpilot og fartbegrænser
• Elektrisk parkeringsbremse
• Hill Start Assist
• Lys- og regnsensorer
• Luftdyser i bagsæder
• Digital TFT instrumentering
• El-ruder for og bag
• Dobbeltzone klimaanlæg med toksicitetssensor
• Læderbeklædt multifunktionsrat og gearstang

intens (føjer til livet):

• parkeringssensorer bagpå
• Renault Multi-Sense (kørselstilstande)
• Håndfri adgang og start
• El-foldbare spejle
• Forsæder med højdejustering, lænde og fører med massage
• R-Link multimediesystem med 7" touchskærm
• Kølet handskerum (med EDC-skift)
• Biscuit reservehjul (benzinmotorer)
• Tågelygter
• 17" alufælge

Zen (føjer til Intens):

• Anerkendelse af trafikskilte
• nødbremsesystem
• Advarsel om vognbaneskift
• adaptiv fartpilot
• Lysfølsomt indvendigt spejl
• omgivende belysning
• R-Link multimediesystem med 8,7" touchskærm
• 18 tommer alufælge
• Blandet læder- og stofbetræk
• PureVision LED forlygter
• Automatiske kort-lange stråler
• Fuld LED baglygter

Indledende Paris (føjer til Intens):

• Parkeringssensorer for og bag
• head-up display
• styret dæmpning
• Bagakselstyring 4 Kontrol
• varme forsæder
• El-justerbare forsæder med memory
• Bose lydsystem med 13 højttalere
• Biscuit reservehjul
• Nappa læder betræk
• 19 tommer alufælge

Renault Talisman Sport Tourer Pris

Renault Talisman Sport Tourer er ca 1.400-1.500 euro dyrere end salonen, i lige udstyr. Udvalget af motorer og udstyr er fælles for begge modeller. Priserne nedenfor inkluderer ikke yderligere rabatter, støtte som PIVE eller rabatter til finansiering.

Fotogalleri Renault Talisman Sport Tourer