Test Skoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV, udvendigt og indvendigt design

Nogle gange, når det kommer til at teste en bil af et bestemt mærke, eller endda når du blot organiserer testplanen, ved du kun, at du for en bestemt dato vil have en ny bil på dine hænder. Hvilken kan være ukendt. Men der er andre, hvor man får, hvad man beder om, og jeg bestilte Skoda Yeti. Og indtil videre, hvad jeg bad om. Det jeg fik var en skoda yeti udendørs, med motorisering 1.2 TSI 105 hk og Elegance finish. Med andre ord den nye "country"-version (eller folksy, som lyder bedre) af den nyrenoverede Yeti.

Og hvorfor bede om en Yeti og ikke en Audi Q3 RS?, der allerede beder om biler med "mere højde end nødvendigt"... Tja, fordi der er noget, jeg ikke kan lide ved den anden, og min tilbøjelighed til at gøre en god test (eller en test efter smag) ville ikke være det samme som med den flotte Yeti, som jeg må indrømme, at jeg er fan af. Det er en bil, der genererer sympati for mig, fordi den opfylder, hvad der for mig er et grundlæggende aktiv for ethvert verdsligt køretøj (og forstå med "ikke verdslig" alt, der er født af lidenskab: en coupé, en roadster...): det totalt fravær af forstillelse. Ingen "status" (som om det var en målestok til at måle en bils ydeevne), ingen udseende, intet mærkeimage...

Praktisk, komfortabelt og nyrenoveret

Det er, hvad det er: et køretøj med højere frihøjde end en bil, praktisk i konceptet, med firkantede former, der optimerer dets plads (det vil sige, giver det sand praktiskhed), en hel del indrømmelser til en prangende luksus, og nok personlighed til at skelne den fra flokken, hvis vi fortsætter med at insistere på at være "modeofre", når vi kører. Deres kantet æstetik Det formår at flygte fra den uudholdelige tendens i det nuværende bildesign til at forvandle enhver enhed med hjul til en pseudo-minivan. De to klart adskilte bind er i dag en indrømmelse overstreget i designbøger.

Om du kan lide det eller ej, er en næsten anekdotisk sag. I en bil som denne må forførelsen af ​​offentligheden komme fra, hvor enkelt det gør livet. Denne flugt fra enhver æstetisk kunst har også sin charme: den er ligesom mennesker, der er sikre på sig selv. De kan have en stor næse eller uheldige funktioner... og alligevel generere den interessante appel ved afmålt diskretion. Til alt dette har jeg allerede sagt det Yeti har fornyet sit udseende for blot tre måneder siden? Ja, i juni i år besluttede Skoda at give den endnu en ungdom.

Undervejs har den mistet det, der for mig var et af dets mest definerende træk: tågelygterne, runde og med en generøs diameter. Disse, som tidligere forblev i en hævet position og centreret under kalenderen, er nu blevet "vulgære" firkantede tågelygter placeret hvor alle tågelygter normalt er placeret. Nede i hjørnerne. Er nyt layout det udsætter dem mindre for den almindelige ondskab i byer, parkeringspladser og dårlige naboer. Til gengæld er offroadkørsel mere kompromitteret.

Hvis du ser nærmere på dens karrosseri, er der nye metalliske lysegrå malede pyntelister på forreste del, som bliver mere kantet og med mere retlinede linjer end i den tidligere version, i kraft siden september 2.009. Forkromningen på gitteret indrammer nu helt køleristen, mens listerne på siderne er bevaret og kun fælgenes design og farven på bakspejlshusene ændres, som ikke længere er karrosseriets farve til vise den samme sølvgrå som nævnt ovenfor.

Også den kørelys er opdateret og de har i deres design det klare eksempel på min tidligere afhandling om udseende. Den er lige så diskret, som den er funktionel og opfylder sin mission uden at ligne et lysshow monteret med LED'er fra en kinesisk basar. I denne Elegance færdige enhed, den forlygter er xenon og har buet belysning. Dens brug om natten har ingen ulemper på grund af lysstrålens rækkevidde og spredning, selvom effekten af ​​lyset i kurver ikke er særlig bemærkelsesværdig, og den skiller sig heller ikke ud for sin effektivitet.

Yeti er en bil, hvis sideudsigt minder om nogle designs, der vil være bekendt for os kort efter, vi kommer ind i år. At holde afstandene, dens kantede krop og den tagbøjler De minder fjernt om den gamle Renault Express og endnu længere tilbage i tiden, men med et koncept, der ligner Yetiens, Talbot Matra Rancho. En bil, der, som jeg vil kommentere på i videoen, som vi vil offentliggøre med anden del af denne test, blev født med en meget lignende filosofi, der startede, ligesom vores hovedperson, fra platform af en sedan (den tidligere Octavia i dette tilfælde Simca 1000 i tilfælde af Rancho).

Udsigten bagfra i denne ombyggede generation af Yeti er mindst påvirket, hvilket begrænser ændringerne til nye kofangere og lister, hvilket fortsætter den generelle tendens til diskretion, der pålægges. Det indfaldsvinkler er gode fra sidedørene, hvis vi skal placere hjælpesæder eller lægge de bagerste ryglæn ned, som kan indstilles i hældning uafhængigt i forholdet 40-20-40. Det centrale ryglæn er også et praktisk armlæn og kopholder, hvis det læner sig helt tilbage mellem de to sidebænke.

Kantet æstetik, nøglen til dens amplitude

El bagklappen åbnes, og jeg kan ikke lade være med at tænke, at en enormt praktisk løsning ville være at have mulighed for at åbne den i to dele, at kunne bruge den nederste del som en støtteplatform, ligesom i Range Rovers, eller at blokere den i en enkelt port. Selvom det ikke hæver sig meget over det vandrette plan, skal der udvises særlig forsigtighed vær forsigtig ved parkering i garager og lavt til loftet som dem i supermarkeder, for i betragtning af bilens højde er det let for døren at støde sammen.

Håndtaget til at sænke den er ikke det sædvanlige hul til at sætte hånden på, men et uskønt fleksibelt gummihåndtag, der godt kunne være detaljen i dets kommunistiske arv, hvis det ikke var, fordi vi taler om en bil, der koster mere end 24.000 euro uden at bruge rabatter... Støddæmperne, der holder bagklappen i sin vandring, skal udøve meget kraft, og det giver en ubehagelig modstand, når den sænkes, hvilket nogle gange tvinger os til at "hænge" en del af vores egen vægt for at kunne lukke den.

Læssehøjden er noget påvirket af et lille trin, der ikke tillader stammens udmunding at starte i samme højde som gulvet i samme. Denne er ganske betragtelig i størrelse, cubing 510 liter med meget gennemsigtige former i alle retninger og flere ekstra støtter til at holde små eller mellemstore genstande. Den øverste bakke er let aftagelig og sæderne kan også klappes ned bagfra, en manøvre, hvormed vi vil have 1.760 liter, begunstiget af en veludnyttet loftshøjde.

Voldsomme genstande såsom en 26-tommer cykel kan placeres oprejst uden at skulle skille den ad, selvom det med den beige polstring af vores enhed virkede ubehageligt at plette loftsstoffet, så hvis vi planlægger at give det en legende brug. være tilrådeligt at vælge mørkere interiørfarvekombinationer. Det valgfri læderindtræk er dog meget taknemmelig, når det kommer til rengøring, ingen folder eller folder som nemt samler snavs.

Når du sidder på førersædet, kan du indånde den familiære atmosfære, der er fælles for 95 % af VAG-gruppens køretøjer. Layout af kontrollerne sporet, nogle af dem fælles mellem mærker, og velstuderet ergonomi, der gør det muligt for os at "få" bilen i løbet af få minutter. I det mindste med dens hovedkontroller, alle med et solidt touch og godt løst. Det valgfri navigationsskærm er touch og ret intuitiv i drift, med en velkalibreret følsomhed. Funktionerne til rådighed for den er meget generelle, selvom de er tilstrækkelige til 95 % af behovene.

Designet af instrumentbrættet viser allerede årenes forløb, med nogle "husmærke"-linjer, lister i champagnefarve til vores enhed og velopløst plast bortset fra midterkonsollen, hvor de sædvanlige gummiagtige belægninger er følsomme over for fingerneglegnidning og vil ende med at ældes dårligt i en stor og meget eksponeret, der hele tiden er i syne. Rattet og DSG-grebet er polstret, det første med en tyk ring og et behageligt touch, og det andet lidt spinkelt, når det manipuleres i vælgerbanen. For at kende resten af ​​konklusionerne om dens motor og adfærd fortsætter vi i anden del af denne test.