En af betydningerne af ordet smart er den, der refererer til intelligens. Det er ikke overraskende, at Daimler besluttede at bruge dette navn til sit mærke af små biler, de biler, der er bestemt til byer, og som anvender de mest intelligente løsninger. Det er flere måneder siden den nye smart fortwo og smart forfour er til salg, men nu kommer en af de smarteste muligheder for begge modeller til det spanske marked, automatisk afbryder.
Indtil nu havde smart fortwo skiltet sig ud for altid at blive tilbudt med en robotiseret manuel gearkasse (forfouren havde manuelle gearkasser). I denne nye generation lancerede Daimler fortwo og forfour med manuel gearkasse og to mekanikere, men nu den automatiske gearkasse fra dobbeltkobling DCT twinamic forbundet med motoren 0.9 turboladet 90 hk. Det er et meget smart alternativ til dem, der leder efter en komfortabel og brugervenlig bil i byen.
Noget unikt i sit segment
Når vi taler om bybiler, er det en meget interessant faktor, at de har automatgear. I byen er det, hvor skiftet bruges mest, og det er her fordelene ved en automatisk gearkasse er mest iøjnefaldende, især i tæt trafik. Øger komforten og reducerer stress, men vi oplever, at de automatiske gearkasser i mindre biler normalt ikke helt overbeviser os.
Piloterede gearkasser, som den i den tidligere smarte, eller nogle teknisk ikke særlig avancerede momentomformerautomatik er de muligheder, som producenterne tilbyder. Fordelen, især ved førstnævnte, er, at de er billigere (vigtigt i små biler), men ikke tilbyder hurtig og problemfri drift. Prisen på twinamic automatgearkassen er 980 euro for de små forto og 1.175 euro for de til fire, ganske overkommelige priser på trods af at det er et teknisk mere kompliceret produkt end konkurrenterne.
Med twinamic automatgearet tilbyder smart noget unikt på markedet. Der findes ikke sådanne små biler med dobbeltkoblingsgearkasse. på skrift, fordelene er klare, da vi vil få fart på hastighedsændringer, og vi vil have jævnheden af en automatgearkasse. Senere vil vi verificere, at det virker både i fortwo og i forfour.
DCT twinamic gearkassen er af Renault oprindelse, ligesom de smarte motorer, og har seks hastigheder, i modsætning til de fem i manualerne. Den er forbundet med Stop & Start og tilbyder to køretilstande, ECO og Sport. Denne ændring kan forbindes med både de atmosfæriske 1.0-hestes 71-versioner og 0.9-hestes 90 turbo. Forbrugene er de samme i tilfældet med den atmosfæriske og 0,1 liter lavere i turboen, som er dem vi har testet. Med hensyn til fordele er 0-100 kan være op til et sekund langsommere i værste fald (i fire 71 CV DCT, 16,9 sekunder).
sætte dem på prøve
Tiden er inde til at kontrollere funktionen af twinamic dobbeltkoblingsgearkassen. Vi husker, at de smarte er alle bagud, med motor placeret under bagagerummet i tværgående stilling. Trækkraften er til baghjulene. Det betyder, at adressen har en drejevinkel på 51º, og at smarten kan dreje mellem kantsten i en radius på 6,95 og 8,65 meter for henholdsvis fortwo og forfour.
Vi starter vores test med smart fortwo, og for at starte den skal du sætte nøglen i tændingslåsen og dreje den. I øjeblikket svarer tasterne ikke til bilens design, men fra september udgiver de et noget mere moderne design. Den 0.9 hestes 90 turbomotor kommer til live og gør det klart, at det er en trecylindret. i tomgang vi bemærkede nogle vibrationer, især på sædet. Det skal bemærkes, at i forfouren er motorens vibrationer (og støjen) mindre mærkbare, da den er noget længere væk.
Motoren i smart fortwo og forfour er placeret under bagagerumsgulvet
Vi sætter gearvælgeren i D og den dynamiske test begynder. Vi tjekker hvordan fra stoppet og uden at accelerere bilen kører glat, noget vigtigt ved manøvrering. De første kilometer af testen foregår på en byrute, og vi ser, at boksen fungerer rigtig godt. Bilen kører stille og roligt og laver gearskift, der ikke er mærkbare.
På tidspunktet for anmodningen om en stærk acceleration, bemærker vi, at boksen tager lidt tid at reagere. Det er et almindeligt problem med dobbeltkoblingsgearkasser, da de altid (undtagen i sidste gear) har det umiddelbart højere gear klar. Hvis vi accelererer hårdt, bliver bilen nødt til at reducere, og der reduceres forandringshastigheden. Hvis padlerne er udstyret, er det også tilrådeligt at forudse og manuelt reducere en eller to hastigheder (det kan også gøres fra håndtaget). På denne måde virker reaktionen hurtigere. Det opskift er hurtige og der er ingen strømafbrydelse, og derfor er der ingen brathed som ved en manuel gearkasse.
Et punkt altså Forbedret er svaret fra stoppet. Hvis vi træder fuldt ud på pedalen, vil vi bemærke, at det tager et stykke tid, før bilen reagerer og begynder at bevæge sig. Accelerationen af motoren er ikke fantastisk, men den er mere end nok til en bybil med disse egenskaber, der er adræt i byen og tager ret nemt fart på udenbyslige veje. Det er ikke en klodset bil.
Ved kørsel kan vi vælge to køretilstande, ECO og Sport. Den første vil tage os i længst mulig gear for at spare og den anden går højere til gengæld og skifter hurtigere, såvel som ved højere omdrejninger. Især, Jeg kan bedre lide adfærden i Sport. Ved altid at gå i et kortere forhold vibrerer motoren mindre (den er ikke tvunget af en lang udvikling) og bilen er meget mere adræt. Det påvirker selvfølgelig forbruget.
På vejen er Sport-tilstand mere interessant, ikke kun på grund af bilens mere livlige respons, men også fordi motoren holder mere og vi er ikke pakket i nedkørslerne. Selvom der i det mekaniske aspekt ikke er forskelle mellem fortwo og forfour, er der på et dynamisk niveau. Smart forfour er mere en bil. Logisk. Dens længere akselafstand gør bilen mere balanceret og mere stabil ved høje hastigheder, især når der er Sidevind, hvilket er mærkbart. I de forto skal du korrigere banen mere.
For sin del, den fortwo har den fordel, at de er mere agile i bymiljøer, hvor du nemt kan dreje hvor som helst og parkere. Forfouren er for dem, der leder efter mere alsidighed, og størrelsen er ikke det vigtigste. Eller hvis. Alt efter hvor du kigger.
Generelt er taraen på begge biler meget behagelig. Suspensionerne er bløde og filtrerer uregelmæssigheder godt. kabinen det er godt lydisoleretPå trods af at motoren bæres "inde" og med 120 km/t, er interiøret ganske lydløst, selv i versionerne med kanvastag og med dette åbent eller lukket. Styringen er slet ikke kommunikativ og har et godt præg, især i byen, disse bilers naturlige habitat. Det mest negative punkt i det dynamiske aspekt er nok bremse, svampet at røre ved og lidt doserbar. Det er svært at få styr på det, og i starten er bremsen On-Off.
Forbrug er en anden af fordelene ved disse små forsyninger. 0.9 turbomotoren er ikke særlig tørstig. I betragtning af, at i præsentationerne er kørsel ineffektiv (omdrejninger, gearskift, accelerationer...), har forbrugsgennemsnittene været omkring 6,5 liter i både by- og blandede ruter. Stop & Start er nøglen, men den er ikke særlig glat (især ved standsning), og ved mange lejligheder er den ikke hurtig, når den starter.
Smart har stor tillid til denne nye automatgearkasse, som helt sikkert vil gøre både de fortwo og de forfour meget interessante biler til bymiljøet med lavt forbrug, manøvredygtighed og stil i overflod, hvis det kosmopolitiske touch også søges. I betragtning af traditionen med automatiske ændringer i mærket, de fleste solgte enheder forventes at være udstyret med DCT gearkassen dobbelt kobling.
Smart fortwo og forfour står stille
Da vi hos ActualidadMotor ikke havde haft mulighed for at teste smart fortwo og forfour indtil denne præsentation, vil vi også gennemgå begge modeller, når de er stationære, især ift. interiør, dets kvaliteter og dets beboelighed. På ydersiden deler begge designelementer, med tridion-cellen som et differentierende element. Smart tilbyder uendelige muligheder og kombinationer til at tilpasse begge modeller, og er i stand til at opnå virkelig slående kombinationer.
smart fortwo
Lad os gå efter dele, først de mindste, de smarte fortwo. Adgang til interiøret er meget let takket være de store døre, som også åbner i en generøs vinkel. Dette, som kan være en fordel, har også en negativ side, såsom vanskeligheden ved at komme til, hvis pladsen reduceres. Når vi har slået os ned i sædet, vil vi snart finde en stilling, på trods af at rattet har ikke dybdejustering.
Foran føreren har vi et multifunktionsrat, der samler betjeningen af multimedieudstyret, kørecomputeren (ganske komplet) og regulator og hastighedsbegrænser, sidstnævnte med et forbedret touch. Urboksen giver en nem aflæsning af hastigheden. Omdrejningstælleren er valgfri og er placeret til venstre, ved siden af A-stolpen, inklusive et analogt ur. Multimediesystemets berøringsskærm (hvis udstyret hermed) og klimaanlæggets kontrolknapper er placeret i en behagelig position, selvom du skal kigge væk for at konsultere dem. Det skærmen reagerer godt på berøringer, Handl hurtigt. I niveau med førerens venstre knæ er der nogle knapper til at deaktivere systemer, såsom advarsel om ufrivilligt vognbaneskift, Stop & Start og andre. De er ikke særlig synlige, men de bliver heller ikke brugt ofte.
Vender vi tilbage til multimedieudstyret, fortjener det en særlig omtale garmin navigator der tilbyder smart. Stemmemeddelelserne er en smule sene, og placeringen er ikke særlig nøjagtig, med en vis fejlmargin mellem det grafen viser og virkeligheden, hvilket vil betyde, at vi mange gange savner krydset, da de på kortet ser ud til at være længere fremme. Nogle gange omberegner den også ruterne på en mærkelig måde og kan få os til at tage et par drejninger mere.
Automatgearvælgeren er placeret i hævet position. Til venstre ses køretilstandsvælgeren. Det finder vi alt sammen plastikken i kabinen er hård, men det er rimeligt at erkende dens gode pasform og fravær af sjækler samt dens tilsyneladende holdbarhed.
Med hensyn til beboelighed kan det eneste problem være, at passagersædet uden højdejustering kan være meget højt, men selvfølgelig, smart fortwo er større indvendigt end udvendigt. Bagagerummet har en kapacitet på 190 liter, med brugbare former og nok til daglige gøremål i storbyen. Da det ikke er en bil designet til at rejse, er et stort bagagerum ikke nødvendigt. Den åbnes i to dele, først bagruden, opad, og derefter bagklappen, nedad. Sidstnævnte bærer 100 kilos vægt og har et lille rum til opbevaring af genstande. Under bagagerumsgulvet er motoren.
Smart Forfour
Smart forfour kan betragtes som noget i retning af den lange akselafstandsversion af fortwo. Forsæderne og kabinen er identiske med den forskel, at dørene er noget mindre. Den væsentligste forskel er det vi vandt to efterfølgende pladser (det er en 2+2), som måske har en aftagelig konsol, der ikke sidder særlig godt fast mellem bagsæderne. Pladsen i bredde og højde er god, bredden til benene vil være præget af forsædernes placering, men givet de 3,49 meter i længden er den rummelig.
Pladsen på bagsæderne er mere et spørgsmål om sensation, da ryglænene på forsæderne i hele smart-serien er fastgjort i ét stykke og de fjerner en masse udsyn for bagsædepassagererne og skaber den følelse af klaustrofobi. De bagerste vinduer åbnes i form af et kompas, og panoramaglastaget eller det åbne lærredstag er interessante muligheder for at forbedre det indvendige lys og rumfølelsen.
I dette tilfælde har bagagerummet en kapacitet på 185 liter, der bevarer brugbare former. Motoren er også placeret i den nederste del og adgang er gennem en et stykke port der rejser sig. I begge modeller kan læssemundingen være noget høj.
