SsangYong Korando er den seneste bil, der har bestået vores testsektion. Det har den gjort i forbindelse med Sport GT trimniveau, det andet i rækken, og med motoren 2.0 benzin 149CV tilpasset LPG af Ferrosite, som anvender autogasudstyr fra BRC. Bilerne er tilpasset én gang i Spanien, de kommer ikke med fabriksgasudstyret, selvom de beholder garantien fra importøren.
Denne SsangYong Korando er en af ​​de mange C-segment SUV'er, som vi kan finde på markedet efter pionerens succes, Nissan Qashqai. Som sædvanligt i det koreanske mærke skiller den sig ud ved at tilbyde en god pris-udstyr forhold, men det gør det også for sine dyder, som vi vil opdage i løbet af de næste par dage. Som en kuriosum er Korando et akronym for Corea cen gøre. I øjeblikket er det sammen med Subaru XV den eneste SUV, der tilbyder en LPG-variant. I begge tilfælde er Ferrosite ansvarlig for tilpasningen.
Dette er tredje generation af Korando, og faktisk, har intet at gøre med den første og anden ud over handelsnavnet. Den første 1983 SsangYong Korando var dybest set en licensbygget Jeep CJ-7. Den blev efterfulgt af 1996-modellen, som forblev i produktion indtil 2006. Det var først i 2010, at den generation, der er gået gennem vores hænder, dukkede op, designet af Giugiaro og klart rettet mod det europæiske marked.
Denne Korando har et klart SUV-look og anvender teknologier, der aldrig er set før i mærket, som f.eks. monocoque chassis eller tværgående motorarrangement. affjedringen er uafhængig på alle fire hjul. Hvad angår dens design, som den brede offentlighed godt kan lide, finder vi en virkelig høj og større krop, end den ser ud ved første øjekast, og den måler 4,41 meter i længden. Først er det chokerende at se den parkeret bag en sedan og se, at næsen har samme højde som bagagerummet på den forankørende bil.
Sidebilledet skiller sig ud på grund af manglen på depotruder på C-stolpen, mens hvis vi ser på det forfra finder vi et flot ansigt, dannet af et stort kromgitter med de optiske grupper på hver side. I kofangeren er der endnu et luftindtag, som er ledsaget af tågelygterne. Bagtil skiller de to kromudstødninger og diffuseren sig ud, som giver et sporty touch til SsangYong Korando (æstetisk). På ydersiden er der intet, der får os til at tro, at vi har at gøre med en bil drevet af flydende gas, ud over anagrammet ØKO-GLV på bagklappen.
Indeni vil vi se det hård plast er der masser af. Det er en overkommelig koreansk bil, lad os ikke glemme det. Den bløde polstring i imiteret læderimitation (sic) i dørenes armlæn er værdsat. Plasten har dog et godt touch de kradser meget let og de præsenterer korrekte justeringer, med et fravær af græshopper i denne enhed med 16.000 kilometer, selv efter at have udsat den for en hullet-session. Med hensyn til oplevet kvalitet er den for eksempel på samme niveau eller endda over modeller som Qashqai eller Jeep Compass.
Det er helt traditionel i layoutet af kontrollerne. I den øverste del af den centrale konsol er multimedieudstyret med browser placeret og til dens sider ventilationsindtag. Umiddelbart nedenfor finder vi et klassisk asiatisk bil-digitalt ur, kun med 12-timers-tilstand og knapper til fareblink, opvarmet bagrude og mærkværdigvis en kørecomputer. Situationen for sidstnævnte er upraktisk, da det kræver, at man fjerner en hånd fra rattet, hvis vi ønsker at se specifikke data på multifunktionsskærmen på instrumentbrættet. Nederst er betjeningselementerne til klimaanlægget (Sport GT-finishen har ikke aircondition), som er tre ret konventionelle hjul.
Bag gearstangen finder vi to kopholdere, mellem hvilke er placeret knappen for at vælge, om den skal køre på benzin eller benzin, og som samtidig fungerer som en gasniveauindikator, med en præcision, som vi kunne anvende ordsproget om at "slå i blinde." Det er den eneste detalje indeni, der viser, at det slet ikke er en normal benzin SsangYong Korando.
Føreren er foran ham det (logiske) multifunktionsrat, bagved som der er et rigtig simpelt urdiagram, med to urskiver, en til speedometeret og en til omdrejningstælleren. Mellem de to er der en LCD-multifunktionsskærm fra en tidligere tid, hvor vi får vist de samlede kilometer, to delkilometer, autonomien, det gennemsnitlige forbrug og det øjeblikkelige. Bag rattet er lys- og viskerbetjeningen i den traditionelle position. Viskergrebet har en overflødig knap i sin ende, som sprøjter vand mod ruden, når den trykkes ned, ligesom når du skubber håndtaget ind. Den knap skal være den, der styrer den indbyggede computer. Til venstre, i døren, finder føreren betjeningsgrebene til de elektriske ruder og de elektriske spejle. Kun førerruden er automatisk (og nedad), minipoint imod.
Hvis vi kan sige, at materialerne er det "svage punkt" i kabinen, hvilket de er indtil vi kender priserne, den stærke side er uden tvivl den tilgængelige plads, både for passagerer og til bagagerummet. Den, der rejser på forsæderne, vil gøre det uden begrænsninger, som bagved, selvom tre voksne, som sædvanligt, ikke vil være komfortable. Bagsæderne nyder godt af plads i alle deres dimensioner, og et helt fladt gulv er værdsat, ingen midtertunnel. Bagagerummet på sin side har rentable former og en god kapacitet. Under gulvet ligger LPG-tanken og nogle små opbevaringsrum, hvor du kan medbringe anti-punktur-sættet og diverse værktøjer. Tilpasningen til gas reducerer ikke nyttigt lastrum, medmindre vi vil tage et reservehjul med, som skal anbringes et sted.
I morgen bliver en gasfyldt dag, for vi vil kunne se den god ydeevne af SsangYong Korando til LPG og benzin, samt kontrollere dens adfærd på forskellige typer ruter.
Mere i CurrentMotor:
Test SsangYong Korando LPG, motor, kørsel og forbrug
SsangYong Korando LPG test, udstyr, pris og konklusioner
