I denne uge har vi haft mulighed for at teste subaru outback 2015, den femte generation af den velkendte 4 × 4. I samme oplæg havde vi mulighed for at teste subaru Forester diesel automat, endnu en vigtig lancering for Pleiades-mærket. For to år siden kom nu den nuværende Subaru Forester på markedet med de manuelle dieselversioner af 148 heste og den atmosfæriske og turbobenzin på henholdsvis 150 og 240 heste.
Subaru Forester er en nøglemodel for firmaet. Selvom nu familiens yngste, Subaru XV, er mærkets bedst sælgende model i Spanien, er Forester den, der stadig beholder titlen med 7.500 enheder over fire generationer. Ankomsten af Lineartronic CVT gearkasse Forester dieselsortimentet forventes at være et stort salgsløft, da det er noget, som kunderne har efterspurgt i nogen tid.
en lille opgradering
Men ankomsten af den automatiske gearkasse er ikke den eneste nyhed i Forester-serien. Subaru Forester 2015 modtager ingen kosmetiske ændringer i det ydre ud over en hajfinneantenne opdatere nogle detaljer om dets interiør. Højdepunktet er Starlink infotainment-systemet med en 7" berøringsskærm (6,2" i bundbeklædning), også monteret på den nye Subaru Outback. Dette er ledsaget af et nyt knappanel på rattet, kromomgivelser på ventilationsåbningerne og et udtrækkeligt midterarmlæn foran (tidligere var det fast og meget kort). Multifunktionssystemet forbedrer også grafikken.
El starlink mediesystem Det repræsenterer et skridt fremad i forbindelse, hvilket giver dig mulighed for at parre smartphones og administrere nogle applikationer. Den har stemmestyring, men systemet er noget langsomt, og det vil være hurtigere at manipulere systemet enten gennem rattet eller fra selve multimedieudstyret.
En ny, mere moderne nøgle er også udstyret til enheder med nøglefri adgang og start, samt et tilhørende lyssystem, når vi stopper køretøjet.
Subaru Forester stod for at introducere nedstigningskontrolsystemet og X-Mode traction control, til dato kun tilgængelig i automatisk benzin. Nu byder dieselen også på denne funktionalitet, dog ikke i den simpleste finish (Sport).
Subaru Forester Diesel Lineartronic priser
| Motor | forandring | færdig | pris |
|---|---|---|---|
| 2.0 diesel 148 hk | CVT 7v | Sport | 29.400€ |
| 2.0 diesel 148 hk | CVT 7v | Sports Plus | 32.400€ |
| 2.0 diesel 148 hk | CVT 7v | Executive | 35.000€ |
| 2.0 diesel 148 hk | CVT 7v | ExecutivePlus | 36.500€ |
Vi kommer i gang
Efter den relevante gennemgang af nyhederne indført af Subaru Forester 2015 Det er tid til at starte marchen og tjekke, hvad denne nye crossover med dieselmotor og automatgear tilbyder os. Motoren byder på 148 hestekræfter, i dette tilfælde forbundet med Subarus CVT Lineartronic gearkasse, som har syv forudindstillede forhold. Det permanente firehjulstræk kan ikke mangle.
Køretøjets lydisolering er god, og det er behageligt at køre ved lav hastighed. På vejene vil vi kontrollere, at din motors effekt er tilstrækkelig og det boksen er mere adræt end i Outback, at skulle accelerere mindre for at få mere fart. Jeg kan bedre lide gasreguleringen på Forester. Støjisolering er god og på hurtige veje er det en stille bil med en masse balance. Affjedringen lader kroppen svaje lidt højden taget i betragtning, selvom sæderne som i Outback lider under dårligt sidegreb.
Vejruten med Forester var kortere og hurtigere end Outback, og viste et gennemsnitligt forbrug på 6,8 liter, men som altid på en rejse for kort til at kunne tage disse data som sandfærdige. For dette bliver vi nødt til at vente på den grundige test.
Subaru Forester væk fra asfalten
Der er mange Subaru-brugere, der forlader asfalten med ro. Mange kan endda lide at køre små offroad-ruter. Til det er den bedste bil uden tvivl Subaru Forester, som er den reneste model. Har en frihøjde på 22 centimeter og til- og frakørselsvinkler på 25º, med en brudvinkel på 23º. Dette gør den til en mere dygtig bil i marken, end vi umiddelbart skulle tro.
Vi startede testen med at teste bilen på skinner, kontrollere den tillid, som den høje frihøjde giver, og den måde, hvorpå affjedringen fungerer ved at absorbere huller uden at mishandle passagererne, da den på trods af dens fasthed på vejen ikke er tør. . På pisterne var der vigtige pister, hvor vi endnu en gang kunne verificere det exceptionelle X-Mode systemdrift. På trods af de stejle stigninger gør nedstigningskontrollen sit arbejde, og bilen sænker sig langsomt ved at bruge bremserne autonomt under 20 km/t.
Også X-mode optimerer trækkraften ved kørsel under 40 km/t hvor glat det end er, og sandheden er, at på trods af at vi pludselig var på jagt efter tab af trækkraft på grusveje, markerede Subarus symmetriske trækkraft os noget.
Mærket havde forberedt en lille offroad-bane til os. Fra begyndelsen ved du, at de ikke kommer til at sætte deres biler i problemer, og at Forester kommer til at gennemgå hele kredsløbet, selvom det ikke forringer en bil, der det er rimeligt at anerkende dens off-road-egenskaber (der er ikke andet at gøre ved at bruge Youtube). Den første del af kredsløbet bestod i at forbinde tre skæringspunkter af akser og kontrollere hvordan på trods af at have to hjul i luften, bilen viger ikke. X-Mode bremser hjulene uden trækkraft, og Forester bevæger sig fremad uden problemer. Selv ved at stoppe midt i manøvren eller bakke, gør trækkraften sit arbejde meget godt. Ingen af hjulene drejer mere end det burde.
Et andet af højdepunkterne på kredsløbet var en stejl stigning med dens tilsvarende nedstigning. På vej op skulle man stands køretøjet midt på rampen for at komme ud af stilstand hjulpet af bakkestartassistentsystemet. Igen var der intet problem, og Subaru Forester bevægede sig fremad, som om rampen var lavet af asfalt. Når vi kroner toppen i nedstigningen igen, tjekker vi driften af nedstigningskontrol.
