Vi testede den billigste Tesla af alle, 3 HK Model 283 (med video)

Jeg indrømmer, at jeg virkelig gerne ville teste denne bil, den Tesla Model 3; og også at gøre det i sin enkleste og mest overkommelige version. Denne elbil har en startpris på 41.490 euro, men med mærkets rabatter og hvis vi kan nyde godt af al statsstøtte du kan bo på 26.990 euro.

Når det er sagt, lad os analysere den billigste bil fra tesla. Det er versionen med et “lille” batteri, med 60 kWh kapacitet, som godkender 513 kilometer i denne Tesla Model3. Den udvikler 283 HK. Vil det være nok til at dække de vigtigste behov? Er det en god elbil? Er det en god bil generelt? Lad os finde ud af det.

Et design, der er for konservativt, men ikke mishageligt

Denne 3 Tesla Model 2024, også kendt som Highland, det er ikke en ny generation, men en dyb opdatering af modellen lanceret i 2017. Det vil sige, at det er en bemærkelsesværdig udvikling med ændringer, der går ud over æstetikken, men grundlaget forbliver det samme.

På designniveau har de hovedsageligt ændret forlygterne og kofangerne, hvilket forbedrer aerodynamikken og har givet dem mulighed for at udvide rækkevidden, udover at de visuelt har forynget den og fået os til at tro, at det er en helt ny bil. Baglygterne skifter også.

Hvis jeg fortæller dig min mening, synes jeg, den har et smukt design. ahmed, der kun tilbyder 5 karrosserifarver og et par hjultyper. Selvfølgelig, da det har sådan en lavrisiko-æstetik, er det et billede, du ikke vil blive forelsket i, men som det er nemt at passe ind i markedet.

Denne testenhed koster i øvrigt ikke €41.490, fordi den har 3 eller 4 ekstraudstyr. Den ene er den metalliske blå maling, som koster €1.300, og en anden er 19” hjulene, som koster €1.600. Og en anden ting, jeg ikke ville glemme: denne bil Den ser ikke ud til at være særlig stor, men den er 4,72 meter lang., som en Mercedes GLC mere eller mindre, for at give dig ideen.

Dette er interiøret i Tesla Model 3 2024

Indeni er der bemærkelsesværdige forbedringer i forhold til de gamle versioner, men... der er to eller tre ting, der efter min mening er utilgivelige.

Starter fra siden positiv, har vi en korrekt kvalitetsfølelse, et afsnit, hvor Tesla har taget et godt spring, fordi det tidligere lod meget tilbage at ønske. Det er ikke sådan, at den når kvaliteten af en Audi A4 eller en BMW 3-serie, men det er ikke dårligt.

Nu har vi det meget flottere materialer på instrumentbrættet, på dørene og på de fleste indtræk. De har også lagt den blanke sorte plast til side, hvilket altid er værdsat.

relateret artikel:

Tesla Model 3 og Model Y, endnu billigere i Spanien

Desuden har den et godt antal huller at efterlade genstande i midterkonsollen, og de har et låg, hvilket er godt for os at skjule dem. Også med en trådløs opladningsbakke til mobiltelefonen og pladser i dørene til at efterlade flere genstande, som er foret for at forhindre, at hvis vi for eksempel efterlader nogle nøgler, larmer de.

Hvad er tre store fejl for mig

Og hold fast, for vi går videre til den negative side. For mig er det værste ved denne bil, at vi ikke har en blinklys håndtag. Jeg synes, det er utilgiveligt, og jeg forstår det slet ikke. Det er rigtigt, at Tesla er et mærke, der gerne vil tiltrække sig opmærksomhed ved at lave mærkelige ting, men jeg synes, at de med denne er kommet over styr.

Vi skal tænde blinklyset med knapperne på rattet. Det er umuligt at sætte dem på en naturlig måde, når rattet drejes, og det siger jeg efter at have kørt næsten 2.000 kilometer med det i denne uge. Til dette skal vi tilføje, at det mest normale er, at efter at have brugt det så meget, hvis klienten bruger det, ender knappen med at blive slidt før end senere, selvom sidstnævnte er det mindste.

Den anden store fejl er det vi har ikke et instrumentpanel, men for at se hastigheden skal du se i øverste venstre hjørne af skærmen. Det betyder, at vi skal fjern øjnene for meget fra vejen og vi har det ikke med et blik. Ydermere, hvis du er en meget lav person, er din køreposition sandsynligvis meget fremme og med rattet meget langt ude, så din højre hånd kan dække netop det område af skærmen.

Dette gøres for intet andet end for at spare omkostninger og, tror jeg, for at tiltrække opmærksomhed. Men ærligt talt virker de som bommerter for mig.

Der er heller ingen traditionel gearvælger., men vi skal trykke i venstre side af skærmen og bestille med en gestus, hvis vi vil gå i den ene eller anden retning. Jeg tror, at en roulette eller lignende ville være mere praktisk og hurtigere.

Multimedieudstyret, en af dets store dyder

At slippe spændinger og skifte emne, hvor Tesla Model 3 praktisk talt ikke har nogen rival, er i hele multimediesystemsektionen. Hele bilen styres og konfigureres med den 15,4 tommer store skærm. Desværre også klimaanlægget, noget der hverken er praktisk eller behageligt og derfor vurderer jeg det som et negativt punkt. Det er heller ikke positivt ikke har Apple CarPlay eller Android Auto. Du ved allerede, at Tesla går lidt på sin bold i visse ting...

Men hvis man ser bort fra det, er sandheden, at berøringen af selve skærmen og hastigheden, flydende og organisering af menuer i hele dette nervecenter i Tesla Model 3 er en af de bedste ting på markedet lige nu. Hertil skal vi tilføje navigationssystemet med ruteberegninger og stopestimater baseret på det resterende batteri.

Ellers er det en bil, der er stor nok i bredden og højden til voksne i normal størrelse. Da vi har soltaget, er rumfornemmelsen endnu større, selvom det i den varme sommer ikke er det mest behagelige.

Kørestillingen er behagelig, selvom vi bemærkede, at gulvet er noget højere end normalt på grund af benstillingen. Sæderne giver ikke meget sidestøtte, men er komfortable Og hvad angår muligheder, kan vi for 1.050 euro få interiøret til at blive hvidt. For renlighed og slid anbefaler jeg den sorte.

Gode bagsæder, og med standard underholdning

Adgangen til bagsæderne er lidt ubehagelig for ældre eller mindre adrætte mennesker på grund af tagets form, men intet ude af denne verden. Når vi har siddet, har vi en god knæ- og hovedplads, hvilket altid er positivt.

Vi har mindre plads til vores fødder, fordi da batterierne er på gulvet, er der ikke plads til at sætte dem under forsædet og desuden, Vores knæ er lidt høje.

Det skal også tages i betragtning, at fravær af et elektrisk gardin For det enorme bagglas har det den fordel, at det giver os mere beboelighed, men at mærke solen slå kraftigt ned om sommeren er heller ikke det mest behagelige.

@actualidadmotor
– Jeg inviterer dig til at se en film – Til dit hus? – Nej, til bagsæderne i min bil – … Det er så ejendommelige bagsæderne på Tesla Model 3 2024 er #biler #biler #tesla #teslamodel3

♬ original lyd – Motor News

Bortset fra det, og med fokus på tilføjede elementer, kan vi fremhæve 8 tommer skærm for denne anden række, der er standard, hvormed ture og opladningstider kan gøres mere behagelige takket være platforme som YouTube, Twitch, Netflix eller indbyggede videospil. Du kan også styre klimaanlægget, lydudstyret og endda skubbe passagersædet, når det er ledigt.

Det er dens to stammer

El hovedrummet har en maksimal kapacitet på 425 liter. Formerne er praktiske og anvendelige til kufferter, har også en stor dobbeltbund, men da det er en tre-volumen sedan og ikke har en komplet bagklap, vil vi ikke kunne læsse ret store ting, da bakken er fast. Det har også et trin, der vil gøre indlæsning af visse genstande lidt ubehageligt. Det ville ikke skade at have nogle ringe eller kroge til at holde last.

Det er bemærkelsesværdigt, at denne Model 3 har en andet bagagerum placeret foran. Som sædvanlig er den ikke så stor, men dens 88 liter De kan være praktiske til at opbevare for eksempel ladekabler eller en ret stor rygsæk uden at gå længere.

De tre mekaniske muligheder for Tesla Model 3

Og nu, efter al den tidligere anmeldelse, skal vi køre denne Tesla Model 3 Highland. Den første ting at kommentere er, at den er tilgængelig med tre forskellige mekaniske muligheder.

udgave	Motor	Power	autonomi	Batteri
udgave	Motor	Power	autonomi	Batteri
RWD	bagmotor	283 CV	513 km autonomi	60 kWh kapacitet
Stor autonomi	Dobbelt motor (4×4)	498 CV	629 km autonomi	75 kWh kapacitet
Performance	Dobbelt motor (4×4)	627 CV	528 km autonomi	75 kWh kapacitet

Ved rattet af RWD (baghjulstræk med 283 HK)

Som vi sagde i begyndelsen, tester vi i vores tilfælde den billigste af alle Teslaer, Model 3 i RWD-version, altså den med en enkelt motor, mindre kraft og mindre autonomi. Vær forsigtig, hvad er den billigste, men nok den mest tilrådelige af de tre tilgængelige varianter.

Prisen på 41.490 euro gør det meget fristende, og jeg synes, Medmindre du foretager et godt antal lange ture hvert år, er det ikke værd at betale de ekstra 10.000 euro, som de beder os om for "den store autonomi". Ja, den har også firehjulstræk og næsten dobbelt kraft, men med denne adgang går vi ikke barfodet og 10.000 euro, i hvert fald for mig, er ikke en lille ting.

Hvis man ser bort fra det, erkender jeg det Model 3 har overrasket mig meget, når jeg kører. Og jeg siger dette som noget meget positivt og i praktisk talt alle aspekter af dynamikken. Det suspension har en konfiguration, der er svær at forbedre fordi den holder godt på de knap 2.000 kilo vægt, når vi kører aggressivt, men så er blød på huller, bump, brosten eller kloakdæksler. Den sender heller ikke mange lyde eller skarpe slag, når den går over meget skarpe bump.

Det er rigtigt, at Dirección Det kommunikerer ingen information til vores hænder, og vi ved ikke rigtig, hvad forhjulene gør, men det er meget almindeligt i nye biler. Til dens fordel kan jeg sige, at den er ret hurtig og tilstrækkelig præcis. Da jeg taler om retning, skal jeg huske på blinklys på rattet. I en rundkørsel er det umuligt at aktivere den uden at slippe den ene hånd fra rattet. hvis den er meget lukket.

Det er også vigtigt at nævne forbedring af isoleringsdelen akustisk, både aerodynamisk og rullende, selv ved høje hastigheder. Før var den ret knap, og nu er den den bedste almene elbil i dette afsnit, i hvert fald blandt dem jeg har testet.

Og hvis vi taler om ydeevne, kan man med 283 HK forestille sig, at vi slet ikke går barfodet. Baseret på data kan vi gøre det 0 til 100 på 6,1 sekunder og nå 200 km/t. Desuden med mere end anstændige inddrivelser. Personligt har jeg ikke savnet mere kraft. Jeg indrømmer, at jeg gerne ville prøve en Performance, men helt ærligt, hvis jeg selv skulle betale for det, så tror jeg, at jeg ville blive ved denne version.

Noget jeg har husket er være i stand til at håndtere fastholdelse, energigenvinding. Ikke alene har vi ikke padler på rattet til at lege med dem, men vi kan heller ikke ændre det fra skærmen. Det er altid det samme og for eksempel på motorvejen vil jeg gerne have det lidt løsere end at gå ned ad et bjergpas. Helt bestemt, det ville være rart at kunne styre det.

Forbrug og autonomi

Hvad angår energiforbrug og elektrisk autonomi, viser det sig, at det er det en af de mest effektive mellemstore elbiler, hvis ikke det meste. På motorvejen ved 120 og kører normalt vil vi være normalt mellem 16 og 17 kWh pr. 100 kilometer.

Dette, sammen med dets 60 kWh batteri, vil give os mulighed for at køre af mere end 320 kilometer på en opladning og efterlader en vis "reserve", selvom det altid afhænger af tempo, vejrforhold og pister.

konklusioner

Det er ikke fordi, jeg er en af dem, der forsvarer elbiler til døden. Heller ikke de termiske. Men Jeg indrømmer, at Tesla Model 3 har overrasket mig meget positivt. Både i effektivitet, såvel som i rullekvalitet og dynamisk balance.

Ja, Den har de tre enorme og utilgivelige fejl af blinklysene, gearvælgeren på skærmen og fraværet af et instrumentpanel som sådan eller i det mindste en Head-up display. Virkelig, der er ingen steder at få det. Jeg ved ikke, hvad de tænker på, når de gør sådan noget, som når de laver et halvt rat, eller når de kalder noget, der ikke er en autopilot-autopilot...

Bortset fra det, ja, Jeg synes, det er en god bil generelt, og ærligt talt, så synes jeg, det er den bedste mellemstore elbil, jeg nogensinde har kørt.. Under alle omstændigheder, hvis du ikke har et ladepunkt derhjemme, anbefaler jeg det ikke, da jeg ikke vil anbefale noget andet elektrisk.

Tesla Model 3-priser 2024

Og med fokus på priserne er Tesla Model 3, som vi allerede har sagt før, en del af 41.490 euro i RWD-version af officiel kurs. Helt ærligt er der ingen anden elbil, der kommer i nærheden, hvis vi vejer størrelse, ydeevne, effektivitet og selvfølgelig pris.

Den udvidede autonomi-mulighed er 10.000 euro mere og ydeevnen yderligere 6.000 mere, det vil sige 57.490 euro rundet op.