Test Toyota Hilux, den utrættelige arbejder

I denne uge testede vi et af de køretøjer, der ikke passerer gennem vores hænder hver dag. Det Toyota Hilux Det er pick-up'en af ​​det japanske mærke og har været hos os i næsten et halvt århundrede. Den første generation var præsenteret tilbage i 1968 og selvom det har haft flere navne afhængigt af landet, er sandheden, at det allerede har otte generationer bag deres ryg. Denne sidste, som vi testede, kommer med nogle væsentlige ændringer, som vi skal analysere.

Selvom vi ikke kan tale om Toyota Hilux uden at rose den succes gennem årene. Selvom dette segment i øjeblikket ikke er bredt accepteret i Spanien, er denne model stadig den der sælger mest. Det er noget foran to stærke rivaler såsom Nissan NP300 Navara, den Volkswagen amarok eller Mitsubishi l200 som vi også testede for nylig. På globalt plan har det også fungeret luksuriøst, og det har der allerede været solgt mere end 16 millioner enheder gennem de otte generationer.

robust udseende

På ydersiden er den ottende generation af Toyota Hilux let genkendelig. Den har gennemgået en række æstetiske ændringer, der primært vil påvirke fronten. I dette område kan vi se en grill bestående af tre sølvlameller De giver dig et muskuløst udseende. Forlygterne er også fornyet, hvilket nu er de mere stiliseredes og med integreret LED-kørelys. I den nederste del af kofangeren, på begge sider, finder vi tågelygterne, der har en cirkulær form.

På siden af ​​Hilux vil nogle skille sig ud meget markerede hjulkasser, der rummer 18-tommer hjul, og som får os til at forestille os affjedringen. De buede linjer på fronten viger for nogle ligere og mere klassiske strøg det vil være tonicen bag. Dette område er helt rektangulært og har ca lodrette baglygter placeret i enderne, som er fremført lidt til siden. Sænkning af den låge giver plads til boksen, som vi vil tale om næste gang.

tre varianter

Toyota Hilux kan konfigureres mellem tre kropstyper forskellige. Vi taler om enkeltkahyt, ekstrakahyt og dobbeltkahyt; der har samme længde på 5,33 meter lange. Akselafstanden vil også være den samme i alle tre varianter og forbliver på 3,09 meter. Tværtimod bredden, højden og selvfølgelig kasse dimensioner vil blive ændret i hvert af organerne.

I det enkelte førerhus er der kun to forsæder. Bagsæderne er udgået for i stedet at tilbyde en større boks, der måler 2,31 meter lang og 1,64 meter bred. Den ekstra førerhusvariant har plads til fire personer, da den byder på mindst to bagsæder, der består af små sæder med lodrette ryglæn. Deres boksen bliver noget mindre og den bliver 1,81 meter lang og samme bredde.

Den tredje konfiguration er præcis, hvad vi har i hånden i dag: dobbeltkabinen. Her får vi plads nok til fem passagerer, takket være en ret rummelig anden sæderække. Det vil være det mest behagelige, da adgang vil være gennem to normale døre, men også den med mindst lastrum. Kassen er reduceret til 1,52 meter lang og samme bredde på 1,64 meter. I vores enhed er den afdækket, men den accepterer flere tilbehør til at dække den eller fordele belastningen.

Indeni ligner den en SUV

Selvom vi har at gøre med en model med en mere professionel tilgang og med færre indrømmelser for luksus, er sandheden, at der vil ikke være store forskelle indeni med andre modeller i sortimentet. Tre forskellige finish er tilgængelige til Toyota Hilux, der er GX, VX og VXL. Vores er toppen af ​​sortimentet, og derfor finder vi elementer, der ikke passer til den type køretøj, vi har i hånden. Et eksempel er opvarmede lædersæder der udgør forsæderne.

Der vil også være plads til andre nyttige komponenter som f.eks automatisk klimastyring eller få adgang og start uden nøgler. Selvom det, der mest tiltrækker vores opmærksomhed, er 7 tommer berøringsskærm der er placeret i midten af ​​den centrale konsol, og det vil være hvorfra vi styrer multimediesystemet toyota touch 2. Det bliver nøjagtigt det samme, som vi ser i andre modeller i sortimentet og ovenover vil det være to beluftere og en lille og gammeldags monokrom LCD-skærm med digitalt ur.

La kahyts indretning den minder meget om andre modeller som Toyota RAV4. Bag rattet i vores Hilux finder vi også en 4,2-tommer farve LCD-skærm der fungerer som en indbygget computer og viser os oplysningerne i detaljer. Den største forskel, der giver os mulighed for at differentiere den fra enhver SUV, er kvaliteten af ​​nogle materialer. Den er lidt mere spartansk med hård plast og nogle karakteristiske detaljer som de store håndtag, som beboerne kan holde fast i.

Dens indre kan også være anerkendt for sin praktiske funktion. Et af de aspekter, som vi ikke ser i andre køretøjer, er, at det har to handskerum, det traditionelle og et, der er ovenover, og det vil være meget nyttigt. finder vi også masser af opbevaringsrum fordelt i hele kabinen, kan nogle endda rumme halvanden liters flasker. Og apropos praktiske ting, så vil der være to 12V stikkontakter i bunden af ​​midterkonsollen.

4-liters 2.4 hk D-150D

Toyota Hilux vil kun kunne fås med en enkelt mekaniker I vores land. Det er en firecylindret dieselmotor med et slagvolumen på 2.4 liter. Denne blok 2.4 D-4D udvikles 150 hk og 400 Nm drejningsmoment fra 1.600 o/min. Det, vi vil kunne vælge i Spanien, vil være gearkassen, da der vil være en seks-trins manuel og en anden automatisk også med seks relationer som kan bruges sekventielt. Dette er specifikt den, der udstyrer vores enhed og kan kun vælges i en dobbeltkabine. I begge tilfælde anvendes 4×4 trækkraft.

Fordelene ved denne pick-up vil være ret diskrete, som vi kunne forvente. fremskynde fra 0 til 100 km/t på 12,7 sekunder med automatgear (13,2 sekunder med manuel), mens dens maksimale hastighed er 170 km/t i begge tilfælde. Det er ikke overraskende i et køretøj med sådanne dimensioner og sådan vejer mere end to tons. Toyota Hilux er hurtigere med den automatiske gearkasse, men også mere frådsende, da den homologerer en forbrug på 7,8 l/100 km (7,0 l/100 km med manuelt gear).

Gælder til alle slags situationer

Det er tid til at komme i gang, og det første vi bemærker i Hilux er det forbedre din isolering inde. Det er rigtigt, at noget støj og vibrationer stadig vil filtrere igennem, men det er korrekte niveauer for en pick-up. Vi kan tydeligvis ikke forvente niveauet af raffinement af en luksus sedan. Motoren har været et godt valg for sin linearitet og dens kraftforsyning ved lave omdrejninger. Dit svar kan ændres ved hjælp af Eco og Power køretilstande. Med den første vil vi spare brændstof, og med den anden vil vi få mest muligt ud af det.

På chassisniveau lancerer Toyota Hilux en ny struktur af bjælker og tværstænger, der lover os en 20 % mere vridningsstivhed. Derudover absorberer den i tilfælde af et sammenstød 15 % mere kraft. Dette repræsenterer en vigtig forbedring, som vi bemærkede det i sin større stabilitet og kørekomfort, samtidig med at du øger din sikkerhed i tilfælde af en ulykke. Dette gør, at den får alsidighed og bliver et køretøj velegnet til alle slags situationer.

Dens opførsel er tæt på en SUV's, selvom der vil være nogle forskelle. Et af de elementer, der vil være karakteristisk er suspensionen. Foran vil der være en dobbelt hårnål og bagved en stiv aksel med bladfjedre og dobbelt støddæmper. På trods af at vi har opnået komfort, er vi ikke færdige med at tilpasse os dette system det viser noget tørt og hoppende, især når vi ikke har gods i kassen.

Vi har kørt Toyota Hilux på alle slags ruter, og det er værd at bemærke det er svært for ham at tilpasse sig byen. Dette eksemplar designet til det landlige miljø føles som en fisk ude af vandet i byen med sine trafikpropper og trange parkeringspladser. Det dimensioner spiller imod dig til enhver manøvre, selvom vi sætter pris på bagkameraet. Forbrugene er ikke rigtig lave og i vores test fik vi en samlet gennemsnit på 10,3 liter. Ved motorvej kan vi være omkring 8,5 liter, mens tallet i byen kommer over 12.

Skil dig ud fra asfalten

Selvom der er et territorium, der er blevet erobret af Toyota Hilux, så er det feltet. afhentningen bevæger sig frit af asfalten og en af ​​nøglerne vil være muligheden for at vælge den type trækkraft, som vi til enhver tid ønsker. Som standard vil vi have tbagerste ration (H2), hvilket vil forklare en noget understyringstendens. Når vi står over for et mere kompliceret terræn, vil det være nok at dreje rouletten til positionen firehjulstræk (H4) så momentet fordeles mellem begge akser.

Denne ændring er udført med total komfort og endda løb under 50 km/t. Hilux har et forreste og et bageste limited-slip differentiale. Ud over dens store anvendelighed er angriberen i stand til at advare føreren i tilfælde af overophedning for at den kan tilslutte baghjulstræk igen. Ellers begrænser den hastigheden til 120 km/t. Den sidste måde af roulette er reducereren (L4) et af de få køretøjer, der i øjeblikket har det, og det vil være yderst nyttigt til at tackle stejlere op- og nedstigninger.

Til denne opgave vil vi også have hjælp af nogle systemer elektronisk. Nedstigningskontrollen DAC (Downhill Assist Control) giver os mulighed for at gå ned ad en skråning uden at skulle røre bremsepedalen. Hill Start System (HAC) vil også være nyttigt til den modsatte opgave. Vi skal ikke være bange for at tage Toyota Hilux ud off-road, da den har en frihøjde på 28,9 centimeter, en tilgangsvinkel på 31 grader og en afgangsvinkel på 26 grader. Derudover er den i stand til træk op til 3.200 kg.

Konklusion

Toyota Hilux debuterer sin ottende generation med nogle nye funktioner, men forbliver tro mod din stil. I bund og grund er det en old school pick-up, der giver os mulighed for at udføre enhver opgave. Han vil gøre det med sit tre kropstyper tilbydes der er enkeltkahyt, ekstrakahyt og dobbeltkahyt. Også med en robust udseende ydre og med et interiør praktisk talt på højde med enhver SUV med VXL-finish.

Su adfærd vil være som forventet i et køretøj med disse egenskaber. I byen vil den være klodset på grund af dens store dimensioner, der når 5,33 meter lange. Uden for asfalten vil du føle dig godt tilpas takket være dens enorme kvaliteter. At vi kan vælge trækkraften bare at dreje et roulettehjul er en fordel, og at vi kan regne med en reducering, en sand glæde for de mest krævende. Sammenfattende Toyota Hilux han er en utrættelig arbejder som vil opfylde alle vores forventninger på det professionelle område.

Udstyr Toyota Hilux

Toyota Hilux GX

• Sort kofanger og gitter
• lyssansning
• tågelygter foran
• Klimaanlæg
• El-justerbare opvarmede spejle
• Hill start assist
• 17" stålhjul
• Off-road dæk
• konventionelt reservehjul
• Centrallås
• Låse differentiale bag
• Multifunktionsrat
• nedkølet handskerum
• 7 airbags
• CD MP3 radio med AUX, USB, Bluetooth og 4 højttalere
• LCD multifunktionsdisplay i urboks

Toyota Hilux VX

• GX udstyr
• Kofangere og gitter i karrosserifarve
• krom bagkofanger
• 17" alufælge
• Tonede ruder bagpå
• Elektrisk sammenklappelige spejle
• forlygtevasker
• Fartpilot
• nedstigningskontrol
• bakkamera
• Toyota Touch 2 7" med 6 højttalere
• Stemmekontrol
• Læderrat og gearknop
• Indvendige sølvindsatser
• Højdejusterbart førersæde
• 60:40 sammenklappeligt bagsæde
• 220V strømstik
• Farve TFT display i urboks

Toyota Hilux VXL

• VX udstyr
• 18" alufælge
• vejdæk
• Nøglefri adgang og start
• Fodpinde
• Pre-kollisionssystem med fodgængerdetektion
• Adaptive Full LED-forlygter
• Anerkendelse af trafikskilte
• Advarsel om vognbaneskift
• aircondition
• Elektrisk førersæde med memory
• varme forsæder

Toyota Hilux pris i Spanien

Redaktørens mening

Toyota Hilux Billedgalleri