Vi fortsætter med vores test 2013 Toyota Verso, og efter at have analyseret alle udvendige og indvendige detaljer Det er tid til at gennemgå, hvordan bilen opfører sig, når vi først optager. Vores enhed monterer en propel af 132 hestekræfter benzin kombineret med en 6-trins manuel gearkasse.
Serien har fem motorer, tre diesel, af 120, 150 og 177 heste, foruden andre to benzin på 132 og 147 heste. I versionerne på 150 diesel hestekræfter og 147 benzin kan vi vælge en automatgear, som igen fungerer anderledes, da den første er en momentomformer og den anden er en kontinuerlig variator.
1.6 Valvematic 132 hestekræfter
Vores enhed har den mindst kraftige motor i benzinserien, en propel af 1,6 liters slagvolumen. 132 heste og kun 160 Nm af drejningsmoment er tal, der ved første øjekast ikke virker de mest passende for en minivan, mindre hvis det er 7 sæder.
Vi starter, og det, der skal ske, sker. til kabinen ingen vibrationer eller støj filtreretI den forstand er motoren blevet forfinet maksimalt, men det samme er også gjort med lydisoleringen, da allerede kørende det eneste, vi vil kunne høre, er de aerodynamiske lyde.
Indtil videre er alt ros, men vi savner noget, og det kaldes en turbo. Vi har stadig ikke en kompressor benzinmotor i sortimentet. Resultatet er en dårlig respons ved lav- og mellemområde, og det er, at det bliver nødvendigt at trække meget i kobling og speeder ved lave omdrejninger. Det bliver selvfølgelig ikke under 2.000-2.500 omgange, når vi begynder at finde noget "chicha".
Fordelene forekommer mig korrekte, uden mere. Vi vil ikke tage en hurtig bil, men det vil være nok til en stille kørselEn anden ting er, når vi bærer en last, der vil vi savne en større respons. Det er på grund af det enhver diesel vil blive mere anbefalet at denne benzin til Toyota Verso.
El Cambio den er ret behagelig at bruge, gearene kommer godt ind, jævnt, udover at håndtaget er perfekt ved hånden. Alligevel, forhold er ret lange, noget, der straffer inddrivelser frem for alt, så det vil være nødvendigt at sænke to, endda tre marcher, når vi er klar til at overhale eller møde en stejl skråning.
Forbrugsmæssigt blev vi overraskede. På trods af den frygtsomme respons har vi opnået et slutforbrug på 7,3 l / 100 km, som er noget langt fra den 6,6, som den homologerer, men som heller ikke forekommer os særlig høj. Det er også rigtigt, at man skal være det meget venner af effektiv kørsel at få det. Det eneste, vi savner i dette afsnit, er Stop/Start.
adfærd
Når det kommer til at have med at gøre med en minivan, er et af de grundlæggende spørgsmål, om man skal vælge komfort eller dynamik. Toyota Verso får en meget god balance, med en fast tara affjedring, måske lidt for meget, men med et mere end overbevisende resultat.
Netop det, der er mest overbevisende, er dens adfærd i kurver, hvor svajende er knap mærkbar. Det er en nem bil at køre og vi vil heller ikke mærke flankerende eller nervøse reaktioner, men vi må ikke glemme at det er en minivan, vi leder ikke efter sjov eller tider i et afsnit.
La elektrisk styring Det har ikke overbevist mig så meget som i andre biler, det er ekstremt blødt og kommunikerer ikke til chaufføren hvad der sker på vejen, men vi vender tilbage til det samme, det er en minivan og sådan skal det være . Vi søger først og fremmest brugervenlighed og han tilbyder det til os.
Netop denne "pasta" fortyndes, når vi kommer ind i byen. Toyota Verso er meget smuk at gå på gaden, både for størrelse og for synlighed, væsentlige problemer i byen. Her den bløde styring og den indstilling af affjedring De ender med at overbevise os.
Når det er tid til at parkere, har vores bil ikke parkeringssensorer, men den har en bakkamera. Billedet gengives på touchskærmen på instrumentbrættet af 6,1 inches der også integrerer navigatoren, audiosysteminformationen, telefon og endnu mere detaljeret turinformation, såsom forbrug efter sektioner eller autonomi.
Negle på lidt blandede følelser, med en noget retfærdig motor i den ene hånd og en bestemt afbalanceret adfærd i den anden, afslutter vi vores gennemgang af dynamikken i 2013 Toyota Verso, men ikke før vi minder om, at vi i morgen lukker denne test med en gennemgang af rækkevidde og udstyr, samt giver en lille afsluttende vurdering.
Mere information - Test Toyota Verso 130 Advance, udvendigt og indvendigt design
