Test Volkswagen op! 1.0 75 CV Beats, raffineret og meget beboelig

I denne uge, i Actualidad Motor, har vi i vores hænder et meget attraktivt brugskøretøj fra Tyskland. Vi testede Volkswagen op! i den eksklusive finish Beats, som er forbundet med den naturligt aspirerede motor 1.0 MPI trecylindret med 75 hk. Volkswagen er et af de mærker, der rører næsten "alle pindene", fra hjælpeprogrammer som dette op! til store SUV'er som Touareg, der også passerer gennem pick-up segmentet med Amarok, uden at glemme det legendariske Golf, Passat y Polo.

Volkswagen op! er han mindste og mest økonomiske model af mærket tysk, men tror ikke, at det er derfor, det er deres værste produkt. Volkswagen op! kom på markedet i 2011, og efter 700.000 solgte enheder, på Geneve Motor Show 2016, blev den præsenteret en opdatering, der landede i vores forhandlere sidste sommer. Dine rivaler? Den mest direkte vil være Toyota Aygo, The Fiat 500, The Sæde mii eller Mitsubishi rumstjerne. Vil du slutte dig til os for at opdage alle dens detaljer og adfærd?

Udvendigt design

Selvom Volkswagen op! Det er ikke en bil så slående og stilistisk raffineret som Fiat 500, denne Beats-finish giver sammen med det valgfri soltag på vores enhed den lille bybo. ydre personlighed.

El frontdesign Det kan minde os om et elektrisk køretøj på grund af dets få luftindtag, men nej, denne bil bruger en termisk motor, selvom der stadig er mulighed for at købe Volkswagen e-up!. I denne position ser vi også sorte blanke spejle. Volkswagen-logoet har store dimensioner, og en kromlinje kommunikerer det med forlygterne. Nedenfor finder vi den afrundede tågelygter, der også fungerer som kurvelygter. I det nederste område af kofangeren finder vi en lille læbe, der tilføjer et strejf af sportslighed til fronten.

Vi flytter og med set fra siden du ser, at vi er før femdørs karosseri. Den centrale søjle bruger ikke kropsfarven, men en blank sort tone, der tilføjer elegance. I den nederste del af dørene kan vi se nogle dynamiske vinyllinjer i sorte og hvide farver. Denne finish bringer som standard hjulene med sig 15 inches hvad vi ser på billederne. I den bagtil Det vil fremhæve bagruden, der fungerer som bagagerumsdæksel, som i Toyota Aygo. Igen dukker Volkswagen-logoet op i store dimensioner. Glem at lede efter udstødningsrøret, det er meget godt camoufleret i bunden.

Det bedrager os, det er større end det ser ud til

Vi har allerede kommenteret, at Volkswagen op! blev opdateret i 2016, selvom det ikke var et generationsskifte; derfor er de udvendige mål praktisk talt identiske, og varierer lidt på grund af kofangernes form. A) Ja, deres dimensioner er fra 3,60 meter lang1,64 bred og 1,50 høj. Dens akselafstand bibeholdes, med 2,4 meter. Som du kan se, er hjulene praktisk talt i de fire hjørner af denne tyske model af segment A, som giver dig mulighed for at få mest muligt ud af dens udvendige dimensioner i kabinen.

Forsæderne tillader en løs beboelighed, selvom det er en bil i denne kategori, vil det se ud til, at vi er for tæt på vores følgesvend. Imidlertid solcelletag den vil slippe lys ind, hvis vi åbner dens manuelle persienne, hvilket øger den visuelle opfattelse af amplitude. Støtten af ​​sæderne er ganske anstændig for det sædvanlige gennemsnit af segmentet.

Vi går til bagsæder. Dette værktøj er godkendt til fire personer, hvilket virker ret logisk for os. Hvis chaufføren ikke er en høj person, vil justering af sit sæde give plads til, at en person på 1,75 meter kan få knæplads. Selvom den ikke når niveauet for Hyundai i10, højden er meget god og der vil heller ikke være de store breddeproblemer. Sammenfattende kan vi sige, at dens interiør er godt for en bil af denne størrelse.

Bagagerummet bliver heller ikke dårligt. Når man åbner bagklappen, undskyld vil bagagerumsglasset virke for lille, men sandheden er, at de har en meget stor dobbeltbund, så vi direkte kunne fjerne separationsbakken fra begge huller. i alt kubik 251 liter, hvilket er en generøs volumen og svarer til B-segmentets gennemsnit for et par år siden. En af de bedste i segment A. Nedfældning af anden sæderække udvides til 959 liter. I bunden af ​​denne bagagerum finder vi et punkteringssæt og en subwoofer, der er standard i Beats-finishen.

Et interiør med en masse kvalitet

Den lille Volkswagen vil udmærke sig på dette områdemen forvent ikke polstrede materialer eller store berøringsskærme. Beats-finishen bringer noget med sig flotte farvekontraster med sort og hvid udover tone i karrosseriet på den øverste del af dørene, i dette tilfælde Tornado Red. Ud over dette farvespil er et element, der fungerer som en mobil support, så vi kan binde den og få en GPS-applikation til at guide os til vores destination, da den ikke har en navigator.

Lige under har vi betjeningen til klimaanlægget (den har heller ikke klimaanlæg) og nogle knapper som f.eks. varme til forsæderne. Umiddelbart efter er der placeret en lille digital skærm, men uden touch-kontrol, der vil styre lyden og et eller andet system. Ja vi har savnet noget centralt luftudtag i dette område. I det nederste område af instrumentbrættet er der store og praktiske lagerpladser, som modvirker fravær af midterarmlæn med et hul indeni.

El instrumentpanel det er præsideret af en stor skive for hastighed. Personligt ville jeg have foretrukket et mindre speedometer og et større område til omdrejningstælleren, da det virker lidt lille. I det nedre og centrale område er navigator ombord med de typiske forbrugsdata, autonomier, delvis kilometertæller osv.

For sin del, den flyvende Den præsenterer et meget almindeligt design for resten af ​​Volkswagen-modellerne, men i dette tilfælde modtager en del af dens overflade den hvide farve. Dens regulering kan kun udføres i højden og ikke i dybden, et negativt punkt, selvom mærket vil trøste dig med, at praktisk talt ingen model i dette segment tilbyder dybdejustering. Sikkerhedsselen tillader heller ikke regulering.

En af de ting, jeg kunne lide mest ved denne Volkswagen up! i færdige Beats er deres sæder. Dens æstetik kan godt lide mere eller mindre, efter at have hørt meninger fra begge yderpunkter i disse dage. Hvad der ikke kan nægtes er hans opnået komfort og den høje kvalitet af dens polstring, med alcantara på siderne og integreret nakkestøtte. Førerens har længderegulering, i hældning og også højde, selvom du for sidstnævnte skal betale en merpris på 85 euro. Det er de også varmes op, hvis vi vælger vinterpakken (385 euro).

1.0 MPI 75 hk

Vi åbner hætten og der venter os en forgæves af indeholdte dimensioner. Motoren er i den 1.0 MPI tre-cylindret og naturligt aspireret med 12 ventiler. udvikle 75 hk ved 6.200 o/min og 95 Nm mellem 3.000 og 4.300 o/min.. Da det er en motor uden overladning, er drejningsmomentet ikke særlig højt og findes ved høje omdrejninger.

Denne trecylindrede søger ikke sportsånd, selvom den ifølge homologeringsdataene kan starte op! indtil 172 km / t. Ligelinjen kan ikke være særlig kort, for blot at gå fra 0 til 100 km/t har du brug for 13,5 sekunder. Under alle omstændigheder, hvis brugen næsten altid skal være i byen, vil det være nok. Deres godkendt forbrug er 4,1 liter ved 100 km og udleder 101 gram CO2 pr.

Beats-finishen tvinger os til at udstyre denne 1.0 hk 75 propel forbundet med fem-trins manuel gearkasse, selvom vi i de to andre finisher ("Flyt op!" og "Højt op") kan vælge mellem en 60 hk version eller 90 hk mekanisk med superladning, som vil give mere liv til denne brugskøretøj, når vi forlader byen. Der er også mulighed for en ASG automatgearkasse på fem gear og til en variant, der kan arbejde med GNC som brændstof yder 68 hk.

Glathed og effektivitet, men lav respons

Kør Volkswagen op! i byen er det en sand fornøjelse. Dens indeholdte ydre dimensioner vil give os mulighed for at cirkulere gennem smalle gader, som dem du ser på billederne, uden problemer, når en dyb koldsved ville begynde at trænge ind i os med C-segmentbiler. En anden fordel er det vi vil ikke savne bakkameraet eller parkeringssensorerne, da parkering vil være et stykke kage selv på smalle pladser. Det er også værd at bemærke generel lydisolering af kabinen, hvor der næsten ikke kommer støj fra motor, rulning eller aerodynamik

Jeg må sige, at denne type køretøj normalt har en opsætning af suspension for blød, hvilket ikke altid er behageligt. med denne bil vi vil ikke bemærke for mange afvisninger på de typiske bump, der befolker vores byer og vil ikke vippe sin krop overdrevent, når vi øger tempoet. Balancen er svær at forbedre, da den uden at være blød heller ikke er tør. Også rullende ved motorveje (meget langt fra dets naturlige habitat) overfører en balance, der ligner biler, der er omkring 4 meter.

Hvis vi kører på en hurtig bane, og den ikke har nogen skråninger, er Volkswagen op! Den vil ikke brokke sig for meget til lovlige takster, med et forbrug på 120 km/t, der vil ligge på omkring 6,2 liter. Problemet kommer, når vi står over for en skråning hvor lille det end måtte være, da vi mister farten, og vi bliver nødt til at skifte, hvilket vil øge brændstofforbruget. Genopretningerne vil være meget langsomme, og som vi allerede har sagt, hvis vi kommer til at forlade byen regelmæssigt bedre satse på en anden version med 1.0 TSI 90 hk. Testens gennemsnitlige forbrug har været 6 liter pr. 100 som angivet af instrumentpanelet.

Til gengæld den ledelsen har stor opbakning, hvilket vil være et meget gunstigt punkt i bymæssigt terræn, selvom vi vil miste noget følelse på hurtige veje. På trods af dette fremstår det meget behov og det vil ikke tvinge os til at lave konstante korrektioner på rattet i hurtige kurver.

konklusioner

Efter en grundig gennemgang af, hvordan denne Volkswagen up! er, er det tid til at sige farvel til testen, men inden vi vil opsummere nøglepunkterne af dette værktøj fra producenten af ​​"folkebilen".

Denne Volkswagen op! Det er en bil, som jeg godt kunne lide, og som på grund af dens størrelse og opførsel er placeret som en af ​​mulighederne i segment A med bedre samlet finish. Beats-udgaven giver et plus af differentiering, mere på indersiden end på ydersiden. For at fremhæve god interiør trim, den jævne drift og det lave forbrug af dens drivmiddel, den komfort som affjedringene giver og dens gode beboelighed.

Vi kunne lide motorens kraftforsyning mindre, som er knap så snart vi forlader byen, den lange udviklinger af boksen af ændringer der reducerer smidighed og straffer, når det kommer til at få fart med lethed, såvel som fraværet af standard klimaanlægget i dette høje finishniveau eller det centrale armlæn. Vi ved godt, at det er en lille bil, men vi vurderer, at fraværet af disse to små detaljer ikke burde eksistere hvornår vores testede enhed koster 16.765 euro afhængig af mærkets konfigurator.

Udstyr af Volkswagen up!

Flyt op!

• Halogen forlygter og LED kørelys
• tre-eget rat
• Airbag til fører og passager
• Frontventilerede skivebremser
• kørecomputer
• Elektriske vinduer foran

Højt op!

• 4 letmetalfælge "radial" 5,5 J x 15
• Sædebetræk i stof, "dots" design

Beats

• "beats" lydsystem, 6 højttalere, 8 kanals digital forstærker, subwoofer og 300 watt total effekt
• Radio «Composition Phone»
• Smarttelefonsupport
• Tågeforlygter med kurvelys
• 4 letmetalfælge "radial" 5,5 J x 15

Volkswagen priserne op! i Spanien

Redaktørens mening

Billedgalleri Volkswagen up!