Nogle af Volvo V40's sensorer er ikke særlig godt integreret i bilens design
Vi har allerede analyseret den nye Volvo v40 både mens den er stationær og på farten. Det er tid til at gennemgå det udstyr, det medbringer, og hvad mærket beder os om bilen. Husk at Volvo V40 er en af kandidatbilerne til Årets internetbil 2013du kan stemme herfra y vind en ipad mini
udstyr
Volvo V40 kan bære et meget omfattende udstyr, især med hensyn til sikkerhed. Som standard har den syv airbags, ESP, aktive nakkestøtter mv. Det leveres også som standard med systemer, der er meget usædvanlige eller ikke-eksisterende i konkurrencen, som f.eks Aktiv bysikkerhed (system, der registrerer køretøjer og genstande i stien og advarer og endda automatisk bremser køretøjet).
En kort gennemgang af de mest innovative systemer, vi kan finde i Volvo V40:
Aktiv motorhjelm med Pedestrian Airbag (standard på hele serien): i tilfælde af en kollision hæver motorhjelmen sig for at beskytte fodgængeren så meget som muligt, mens en airbag udløses på forruden og bilens søjler for at forhindre stød mod hårde overflader. Ifølge hvad jeg kunne læse i instruktionsbogen, mister føreren i tilfælde af at airbaggen udløses, ikke helt udsynet og kan samles op med hånden for at køre videre. Systemet virker op til omkring 50 km/t og ifølge EuroNCAP er det ekstremt effektivt for at minimere kollisionsskader.
City Safety-systemets detektorer er godt integreret i forruden
Fodgænger- og forhindringsdetektor (2.000 euro inkluderet i "Safety"-pakken): ved hjælp af en radar (som i øvrigt ser ret grim ud på forsiden), bilen registrerer fodgængere, køretøjer og genstande både dag og nat. Jeg har ikke prøvet det med fodgængere, men med genstande ja. Jeg brugte et køleskabs pakkeboks som en forhindring, og systemet registrerede det i alle testene, selvom det ikke altid undgik stødet ved opbremsning i sidste øjeblik. Uanset hvad, så finder jeg det interessant og effektivt.
City Safety (standard på hele sortimentet): Den ligner fodgænger- og objektdetektoren, men den fungerer kun til bevægelige genstande. Den beregner hastighedsforskellen mellem vores bil og den forrige, advarer, når der er risiko for sammenstød, og opbremsning, når sammenstødet er nært forestående. Det undgår uheldet, hvis hastighedsforskellen er op til 35 km/t selvom jeg ikke har kunnet teste det (køleskabet havde ikke hjul). Ja, jeg har ved flere lejligheder kunnet se risikoadvarslen med et rødt lys projiceret på forruden og et akustisk signal. Ved højere hastigheder mindsker det kun konsekvenserne af rammen.
Volvo "On Call": et almindeligt system i USA, men ikke udbredt i vores land. Gennem en applikation, der kan installeres på en smartphone, bilen kan ringe nødstilfælde i tilfælde af en ulykke, lokalisere bilen via GPS eller informere dens ejer, hvis alarmen er gået, bl.a.
Mængden af teknologi til brug for kørsel kan nogle gange overvælde
aktiv fartpilot (2.000 euro inkluderet i "Sikkerhed"-pakken): Volvo V40 er udstyret muligvis en af de bedste aktive fartpiloter, jeg har prøvet. På motorvejen fungerer det glimrende og fungerer med to parametre: marchhastigheden og sikkerhedsafstanden med bilen foran.
Du angiver en marchhastighed, og bilen tilpasser sig den eksisterende trafik. Hvis den forankørende bil for eksempel sænker farten, tilpasser vores bil sig dens hastighed. Hvis det forankørende køretøj accelererer eller tager en omvej, accelererer Volvo-bilen til marchhastighed. Hvis vi står bag en bil, der er langsommere end den hastighed, vi har indstillet, og vi aktiverer venstre blinklys, identificerer bilen manøvren som en overhaling og begynder at accelerere, selv uden at have skiftet vognbane endnu, hvilket forkorter manøvretiden.
On Call-systemet overvåger bilens og passagerernes velbefindende
Advarsel om aktiv vognbaneskift (2.000 euro inkluderet i "Safety"-pakken): den kører fra 65 til 200 km/t og består af et kamera, der aflæser vejens linjer. Når vi nærmer os stregen, og vi ikke har aktiveret blinklyset, tolker bilen, at vi er gået vild og bevæger forsigtigt rattet for at undgå at forlade banen. Hvis systemet tolker, at vi ikke reagerer (vi udøver ikke kraft på rattet), lyder der et alarmbip for at "vække os". Den fungerer ganske godt, selvom den ikke altid læser vejmarkeringerne, og nogle gange, selvom jeg bevæger rattet, driver vi stadig ud af banen. Efter min mening er det en ekstra, der burde være essentiel på motorvejen.
Vi kan programmere den minimumsafstand, vi ønsker, med den foregående bil
Blind vinkel indikator: heldigvis et mere og mere almindeligt system i generalistbiler. Bilen registrerer genstande i den blinde vinkel og tænder et lys på den tilsvarende søjle ved siden af spejlet. For mig at se meget mindre ubehageligt end det voldsomme bip, som Opel bruger, for eksempel, selvom bippet selvfølgelig kan høres, og lyset betyder, at du skal se i spejlet.
Automatisk parkering og trafikalarm: den automatiske parkering, som i andre biler, registrerer pladsen til at parkere og udfører kun styremanøvrerne, hvilket indikerer for føreren, om bilen skal køres frem eller tilbage. Den fungerer noget bedre end i andre biler jeg har testet, som BMW 1-serie, ved at parkere på mindre pladser og med færre fejl.
Jeg kan bare ikke finde nåden ved trafikalarmsystemet. Det er meningen at den skal advare når vi skal ud på batteri og der kommer en bil, men den fungerer kun godt når sigtbarheden er god... altså når systemet ikke er nødvendigt.
lysskift aktiv (inkluderet i "Ligth"-pakken for 1.000 euro): udover at tænde og slukke for det automatiske lys afhængigt af det omgivende lys, registrerer systemet baglygterne på de forankørende biler og forlygterne på dem, der kommer fra den modsatte retning og bestemmer, om den lange eller korte stråle skal tændes. Det fungerer ganske godt, men værre end andre mærker som Audi.
Retningsbestemte Xenon-forlygter (inkluderet i "Light"-pakken for 1.000 euro): de fungerer meget godt. Da jeg ikke har testet de almindelige halogenlygter, kan jeg ikke sammenligne dem. Under alle omstændigheder virker retnings- eller Xenon-forlygterne altid som en god ekstra for dem, der normalt bruger bilen om natten (som mig).
Signalgenkendelse (inkluderet i "Sikkerhed"-pakken): Som altid genkender systemet hastigheds- og forbudsskiltene og projicerer dem på håndkortet. I dette tilfælde er det mere visuelt, da signalerne vises i fuld farve, ikke på en monokrom skærm som i andre mærker. Helt ærligt, jeg kan ikke se behovet for denne type enhed for en person, der betaler et minimum af opmærksomhed på kørsel.
Sensus ConnectedTouch: multimediesystem med berøringsskærm. Ligesom nogle mobiltelefoner fungerer den med handsker på.
Udover dette usædvanlige udstyr har bilen (som standard eller som ekstraudstyr) hvad der er normalt i high-end kompakte: automatiske lygter og vinduesviskere, Xenon-forlygter, forskellige læderindtræk at vælge imellem, muligheder for indretning mv. Listen over ekstramateriale er ret omfattende og kommer i pakker, men de er heldigvis ikke særlig dyre.
pris
Startprisen på 23.600 euro ligger klart under andre "Premium"-biler af segmentet som Audi A3, Mercedes A-klasse og BMW 1-serie. Efterhånden som udstyrs- og motoriseringsniveauet stiger, bliver forskellen endnu større til fordel for Volvoen. Problemet er, at denne forskel (mellem 1.000 og 4.000 euro Ifølge forskellige tests, vi har lavet med online-konfiguratorerne), er det måske ikke nok til at overbevise potentielle kunder om at ende med mere anerkendte modeller, såsom A3 eller 1-serien.
Det skal også bemærkes, at tyske modeller muligvis bevarer en højere gensalgsværdi på brugtmarkedet. Muligvis er den gennemsnitlige køber af Volvo V40 en noget mere moden kunde, der ikke har planer om at skille sig af med bilen på kort eller mellemlang sigt.
Omtrentlige startpriser er:
| diesel | |
| Volvo V40 1.6 D2 Basic | 23590 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Basic Powershift | 25586 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetic | 25010 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetic Powershift | 27006 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum | 26510 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum Powershift | 28507 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Supreme | 28446 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Supreme Powershift | 30442 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic | 27672 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic Automatic | 29668 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum | 28385 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum Auto. | 30382 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetic | 26790 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetic Geartronic | 28865 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum | 28940 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum Geartronic | 30365 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Supreme | 30226 euro |
| V40 2.0 D3 Supreme GTronic | 32301 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic | 29452 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic Geartronic | 31527 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum | 30166 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum Geartronic | 32240 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetic | 28650 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetic Geartronic | 30725 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum | 30150 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum Geartronic | 32225 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Supreme | 32086 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Supreme Geartronic | 34161 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic | 31322 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic Geartronic | 33387 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum | 32025 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum Geartronic | 34100 euro |
| Benzin | |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetic | 28530 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetic Powershift | 30604 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum | 30089 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum Powershift | 32164 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Supreme | 32101 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Supreme Powershift | 34176 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic | 31296 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic Powershift | 33371 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum | 32038 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum Powershift | 34113 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Kinetic Geartronic | 35570 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Momentum Geartronic | 37191 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Supreme Geartronic | 39283 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Kinetic Geartronic | 38446 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Momentum Geartronic | 39885 euro |
konklusioner
Volvo V40 er en kompakt, der tilbyder kvalitet over gennemsnittet, tilstrækkelig plads og fremragende sikkerhedsudstyr. Dens adgangspris er faretruende tæt på den for biler fra andre mærker med en mere "Premium"-tradition. og med flere rødder i vores marked, hvilket uden tvivl vil begrænse deres salg. Pris-kvalitet-udstyr-forholdet forekommer mig rimeligt, og ekstraudstyret har ikke ublu priser. Hvis plads og alsidighed er din prioritet, er der naturligvis bedre muligheder for denne kompakte.
Hvis du leder efter en meget sikker bil, med lavt forbrug, et godt komfortniveau og du ønsker komme lidt ud af det sædvanlige marked, er Volvo V40 din bil. Forbered selvfølgelig din lomme, for selvom den ikke er dyr i forhold til, hvad den tilbyder, er det heller ikke, at det er en billig bil.
