Test Seat Arona FR 1.0 TSI 110 CV (med video)

masse by-SUV'er De skiller sig fortsat ud på bilsalgslisterne. De har en designstil, der er meget populær i dag, de er ikke for dyre, de tilbyder nok indvendig plads, og de er også perfekt egnede til at tage på lejlighedsvis tur. I dag prøvede vi Sæde arona, en af ​​referencerne i kategorien. Også med den mest afbalancerede og fornuftige motor.

Vi husker, at Seat Arona har været på markedet siden 2017 og måske for mange er det måske allerede noget forældet, fordi ændringerne i disse seks år har været minimale. Lad det dog være den bedst sælgende bil i sit segment giver anledning til Seat. Det er også bestselleren af ​​det spanske mærke, og det fås i øvrigt fra 18.650 euro.

FR-finishen, der altid overbeviser

I dette tilfælde vi tester FR-finishen. Som du allerede ved, forsøger denne slutning at tilbyde en lidt mere sportslig æstetik, der fremhæver den specifikke kofanger med disse slående tågelygter, de nederste beskyttelser eller den bageste kofanger med to integrerede udstødningsudtag, der er ... mere falske end Judas.

For at citere nogle andre detaljer om det ydre af denne specifikke testenhed, har vi tofarvet krop med sort tag og valgfri 18-tommer hjul. Med hensyn til størrelsen på bilen, Arona måler 4,15 meter lang, 1,78 bred og 1,53 høj, med en akselafstand på 2,57 meter.

Indeni giver det også et specifikt design til sæderne, synlige røde syninger på sportsrattet, geargamacher og på selve sæderne, samt nogle røde trim for at skabe det mere dynamiske look, der normalt passer så godt.

Med restylingen blev Seat Arona opdateret på et teknologisk niveau. Vi har en 10,25 tommer digitalboks, som ser godt ud og er nem at håndtere og tilpasselig, mens multimediesystemets skærm vises i midten af ​​instrumentbrættet, som i dette tilfælde er 9,2 tommer.

Det jeg ikke kan lide er det ventilationsåbningerne i enderne af instrumentbrættet er oplyst. Hvorfor overbeviser du mig ikke? Tja, fordi den belysning reflekteres i sideruden, og det er netop på sidespejlets synsniveau. Derfor, kan hindre sigtbarheden om natten. Ligesom det sker i mange Mercedes-modeller. Under alle omstændigheder kan det gå offline, men det virker som en stor fejl for mig.

Seat Arona er en B-SUV med plads til fire voksne

Hvad indvendig plads angår, er Seat Arona en rummelig bil med en generøs glasoverflade, som forbedrer følelsen af ​​lettelse for passagererne. på forsæderne vi har nok afstand til hovedet, og det vil ikke være et problem at justere sædet og rattet efter vores smag, under hensyntagen til vi vil rejse noget højere end en Ibiza, for eksempel.

Den værste dimension er som forventet bredden. Pas på, den er ikke dårlig i betragtning af, at det er en bil i B-SUV-segmentet, selvom den ikke er så god som i højden. Vedrørende glidehuller, der er mange, men måske kunne de være lidt større. Vi har pladser i dørene, i midterkonsollen med drikkestøtter, et armlæn med en kiste og et rum under klimaanlægget -som i øvrigt heldigvis betjenes med traditionelle betjeningsknapper og knapper- med en trådløs ladebakke.

den bagsæderligesom de forreste, skinne i hoved- og benplads. Fire voksne på 1,80 kan rejse uden stress i Seat Arona. Fem vil ikke kunne gøre det komfortabelt, fordi bredden er skadelig, og den omfangsrige transmissionstunnel hjælper heller ikke. Men i sidste ende må vi ikke glemme, at det stadig er en forholdsvis lille bil.

Det viser i øvrigt, at det er en bil, hvor prisen spiller en vigtig rolle, for her bagved har vi hverken et centralt armlæn, justerbare luftdyser eller USB-stik. Den passer heller ikke til bagsæderne, selvom det er helt normalt.

med et godt bagagerum

Ved at åbne bagklappen finder vi et godt lastrum. Bagagerummet på Seat Arona cubic 400 liter, hvilket er en generøs kapacitet. Det er rigtigt, at den ikke er særlig dyb, men den er ret høj og læssemundingen er god. Faktisk vil det være nok at tage fire personers bagage med til en ferie, der ikke er for lang.

også vi kan placere gulvet i to højder anderledes, idet der er placeret under denne etage et reservehjul; en positiv pointe, fordi det bliver mindre almindeligt i nutidens biler.

95, 110 eller 150 CV, men altid benzin og uden Eco-mærke

Hvis vi går til afsnittet vedr motorer, her er Seat Arona ikke så komplet; Den tilbydes kun med to motorer. Vi har 1.0 TSI tre-cylindret med kræfter på 95 og 110 hk og for dem, der ønsker lidt mere krydret, også 1.5 TSI 150 hk. Den mindre kraftfulde er altid manuel, 110'eren kan være manuel eller automatisk og 150 CV'eren kommer altid med DSG-boksen.

Ingen af ​​dem er elektrificeret, og CNG-varianten er udgået for længe siden, så Arona kan ikke drage fordel af DGT Eco-mærkatet og dets fordele, noget der kan spille imod den spanske model og gavne konkurrenterne. Der er heller ingen dieselversioner eller firehjulstræk.

I dette tilfælde vi tester den mest logiske motor for flertallet og, som salget afspejler, de mest efterspurgte. er versionen 1.0 TSI 110 hk med 6-trins manuel gearkasse. Ud over nævnte kraft genererer denne trecylindrede turbo 200 Nm mellem 2.000 og 3.500 omgange, når 190 km/t, kan klare 0 til 100 på 10,3 sekunder, og Homologeret blandet forbrug er 5,3 l/100 km.

Ved rattet af Seat Arona

Ind i selve adfærden, Seat Arona den er nem at køre, især i byen, på grund af letheden i dens styring og følelsen af ​​pedaler og gearskift. Generelt er alt behageligt at betjene.

Derudover fører vi en lidt forhøjet kørestilling og vi har meget glasoverflade. Dette forbedrer ikke kun rumfornemmelsen, som vi allerede har sagt, men letter også langsomme manøvrer, da vi kan se bedre. I mellemtiden forhindrer den højere frihøjde os også i at skrabe det forreste forklæde ved hver kantsten, når vi parkerer i et batteri.

Kunne være mere komfortabel med mindre dæk

La suspension Det er behageligt nok, selvom det er rigtigt lidt mindre dæk ville forbedre bilens generelle komfort. Denne enhed tager dem i 18, mens den med en 17 eller endda 16 tommer ville absorbere de hårdeste bump bedre. I den forstand er en Skoda Kamiq eller en Citroën C3 Aircross lidt mere komfortable.

18-tommer hjulene er meget æstetiske, men de hjælper ikke på komforten.

Med hensyn til retning, har tilstrækkelig assistance, hvilket er meget godt for byen. Ulempen er, at man på denne måde mister en smule præcision på vejen eller motorvejen, men i denne enhed vi fører køremåder, så hvis vi vil, kan vi gøre det lidt sværere, hvis vi finder det passende. Disse tilstande styres fra en knap ved siden af ​​ændringen og kaldes Eco, Normal, Sport og Individual, hvor sidstnævnte kan tilpasses.

Det er ikke en bil designet til at køre sportskørsel, som du allerede kan forestille dig. Men når den kører stærkt adlyder den ret godt, og kroppen læner sig ikke for meget. Alligevel, som jeg siger, er det ikke en bil, der inviterer dig til at gå "på en scene".

110 hk motoren er uden tvivl et klogt valg

Går videre til motoren, 1.0 TSI på 110 CV er et sikkert spil. Det er en trecylindret og lader dig mærke en vis støj, når den er kold, men den går hurtigt ubemærket hen. Hvis vi ikke er meget belastede, flytter Arona meget let og det er ikke nødvendigt at tage den højt i sving, dens optimale zone er området mellem ca. 2.000 og 3.200 omdr./min.

Faktisk, ser ud til at yde mere end de deklarerede 110 hk. Accelererer fra meget lavt, den har en smule forsinkelse, forsinkelse indtil turboen starter, men det er helt normalt i disse motorer. Når først du har tryk, er presset mere end nok til næsten alle slags omstændigheder. Når det er sagt, medmindre du rejser meget og med meget belastning, er denne motor ideel til alle slags brug.

Og hvad angår forbrug, Arona med denne motor skiller sig ikke ud på godt og ondt. Det sædvanlige er at være i miljøet på 6,2 liter i gennemsnit kører normalt. Den kan gå et par tiendedele ned eller op, hvis vi er bløde, eller hvis vores fod er lidt tung. Det kan være omkring 5,5 l/100 km på motorvejen i lovlig fart, hvis vi ikke er læsset og i byen vil det afhænge af, hvor tunge vores fødder er, men det vil være sjældent at se det over 7 liter.

Sammenfattende er Arona elev af 7 i næsten alle fag

Som du har set gennem testen, er Seat Arona en bil, der praktisk talt slet ikke skiller sig ud, hverken på godt eller ondt. men det er en meget rund bil på alle måder, som eleven der fik A'er i alle fag.

Dens mest direkte rivaler er Ford Puma, hyundai kona, skoda kamiq, Vauxhall Mokka, Peugeot 2008 o Citroen C3 Aircross blandt mange andre.

Under alle omstændigheder er dens vigtigste stærke side, udover balance, det rummelige interiør og bagagerum, mens den halter lidt i motordelen, da den ikke har elektrificeret mekanik og heller ikke kan have et Eco-mærke. overveje at det kan være et perfekt køretøj til et par med et barn og også denne 110 hk motor er den mest afbalancerede til alle slags brug.

Og hvad sker der med priserne, for mere af det samme, det er mere eller mindre i gennemsnittet af kategorien; Selvom du allerede ved, at der i nyere tid ikke er nogen billig model. Din startpris ifølge konfigurator er 18.650 euro, selvom den med FR-finishen og 110-motoren går til omkring 23.300 euro uden at tilføje flere valgfrie pakker.

Jeg ville vælge denne motor, men med en mere beskeden finish, som f.eks stil, og en eller anden pakke med ekstraudstyr, at for 20.000 eller 20.500 euro har vi allerede en ret flot bil.

Redaktørens mening

Galleri Seat Arona FR