Test Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV. Ankommer sent, men med læren (video)

På trods af, at Seat er kommet for sent til SUV-segmentet, har den gjort det ganske kraftigt, væltet døren og banket i bordet. I 2016 landede hovedpersonen i denne test, den Sæde Ateca, der hurtigt blev en af ​​de mest efterspurgte biler i C-segment SUV, mens de for blot et par uger siden lancerede Seat Arona, en B-SUV baseret på Ibiza. Men dens offensiv slutter ikke her, da en all-road til D-SUV-segmentet med 7 sæder snart kommer på markedet.

Det spanske firmas hovedsøjler er Ibiza og León, men ankomsten af ​​Ateca og Arona repræsenterer et vigtigt kommercielt løft for mærket. Det husker vi SUV'er og crossovers tager omkring 25% af salget i vores land, og at dets tendens fortsat er vækst. I dag bringer vi dig testen af ​​Seat Ateca, med en Style Plus finish og motor 1.6 TDI 115 hk, og vi fortæller dig alle dens detaljer, fornemmelser, mekanisk rækkevidde, udstyr og selvfølgelig priser.

Leon omdannet til en SUV?

Martorell-mærket ingen han ville risikere for meget med designet af denne Seat Ateca. Som du ved, stammer denne model direkte fra León, som den deler mange æstetiske ligheder med. I betragtning af den kompakte models store kommercielle succes, har de foretrukket at være forsigtige og satse på forsikring, praktisk talt spore dens design, selvom den inkorporerer de typiske beskyttelser og en anden differentierende funktion. Hvis du undrer dig over dens dimensioner, er Ateca måler 4,36 meter lang, 1,84 bred og 1,60 høj, med en akselafstand på 2,64 meter.

Som vi sagde, ligner dens æstetik meget Løvens. På forsiden vil skille sig ud LED optiske egenskaber der giver et punkt af aggressivitet med sit dagslys, de to luftindtag med trapezformede former og den robuste nederste vagter i sorte og grå farver, der også vil dukke op på bagsiden. Tågelygterne er rektangulære og er placeret ved siden af ​​falske luftindtag mod hjulene. Kigger man godt efter, er spejlene ikke ligefrem store, noget man vil kunne mærke under kørslen.

Når vi skifter fly og ser bilen fra siden, ser vi, at Ateca det er en forholdsvis høj bil på trods af, at dens frihøjde ikke er overdrevent stor. I denne enhed med en Style Plus finish finder vi tagbøjler grå, krom vinduesindfatninger og en stor beskyttende plastdel i det nederste område af dørene – også hjulkasserne er beskyttet. På den anden side forbinder en praktisk talt vandret spændingslinje forlygterne med baglygterne.

Hvis vi fortsætter med at kredse om bilen og se på dens bagtil, finder vi identitetstræk igen, såsom pilotlys, meget lig dem i León; selvom de i det hele taget er noget tykkere. Portlinjerne er smukke vandret, fælles ressource for at forsøge at få en følelse af visuel bredde. Bagklappen er ret stor, hvilket vil lette adgangen til bagagerummet, og den kan i øvrigt åbnes ved blot at føre foden ind under den.

En af de bredeste i kategorien

Et par afsnit ovenfor sagde vi, at Seat Ateca udefra virker som en ret høj bil. Går vi op indenfor bekræfter vi det, for pladsen i højden er mere end god. Det forsæder De er ret rummelige og komfortable og accepterer gode sæde- og ratjusteringer for at opnå en komfortabel kørestilling. Vi har selvfølgelig heller ikke breddeproblemer. Selvfølgelig er et punkt, som vi slet ikke kunne lide manglende justering af bæltets højde, noget som jeg anser for essentielt i enhver bil, og som mange mærker ikke tilbyder i nogle af deres produkter.

at stor højde er også mærkbar i bagsæder, med frihøjde overlegen langt de fleste af sine rivaler. Pladsen til benene er også meget god, dog ikke så meget som højden, men sættet med begge dimensioner tillader det personer tæt på 1,90 kan rejse uden problemer her bagved. Disse laterale bagsæder har en form på bænken og ryglænet for bedre at holde passagererne, men på bekostning af at ofre meget af det centrale sæde, som også er hæmmet af en omfangsrig transmissionstunnel. en skam

Hvis vi åbner bagagerum, finder vi et ret stort lastrum og nok til en ferietur med familien. Bagagerummets kapacitet er 510 liter i denne tohjulstrukne variant, taber nogle få liter i de firehjulstrukne 4Drive versioner. Bagagegulvet kan indstilles til to højder og hvis vi lader det ligge øverst, er læsseplanet helt flush, når vi sænker bagsæderne fra håndtagene i bagagerummet.

Et interiør, der ikke er særlig personligt, men godt gennemført

Engang set beboeligheden af ​​dets indre, lad os gå til designet. Som det sker på ydersiden, med det indre af Seat Ateca har livet heller ikke været kompliceret, praktisk talt at spore designet af León – og undskyld at nævne det igen, men de er næsten identiske –. På denne måde, og som sædvanligt i næsten alle VAG-biler, horisontaliteten hersker, den korrekte placering af alle kontroller og de korrekte knapper på konsollen. Lidt mangel på personlighed? Måske.

La midterskærm Instrumentbrættet bruges til at styre en god del af bilens systemer, selvom klimaanlægget heldigvis forbliver med fysiske knapper. Berøringen af ​​denne skærm kunne efter min smag forbedres noget, selvom vi også må sige, at dens håndtering er enkel og det viser informationen tydeligt. På den anden side viser instrumentpanelet også instrumenteringen meget tydeligt, og det er nemt og intuitivt at navigere gennem de forskellige menuer, på trods af at det ikke byder på et nyt design.

Med hensyn til berøring og kvaliteter af interiøret, har Seat Ateca bløde materialer på stort set alle større kontaktflader, såsom rat, instrumentbræt eller albuestøtteområder. Husk at plastikken på midterkonsollen er hård. Følelsen af ​​tilpasning er god, man hører ikke knirker, medmindre vi tvinger den meget mere end normalt. En anden vigtig detalje er, at Seat har ikke grebet ind i Ateca, som mange andre producenter gør, til klaversort i hele dette centrale område; noget at være taknemmelig for.

Seat Atecas mekaniske serie

Det mekaniske udvalg af Seat Ateca er komplet og logisk. er tilgængelige i øjeblikket tre benzinmotorer og lige så mange diesel, der deler deres effekttal i tre trin, og alle er turboladede. Som adgang har vi en 1.0 TSI (benzin) med tre cylindre og en 1.6 TDI (diesel) med fire cylindre, der giver efter 115 CV. Mellemtrinnet består af 1.4 TSI og 2.0 TDI, der udvikles 150 CV; mens de mest ydende er 2.0 TSI og 2.0 TDI, begge med 190 CV. En Seat Ateca Cupra med 2.0 TSI-blokken og en effekt på 300 hk forventes snart at komme.

På den anden side har vi sekstrins manuelle gearkasser og dobbeltkobling DSG med seks eller syv gear afhængig af hver version. Tilsvarende vil nogle varianter have forhjulstræk, i andre kan vi vælge imellem front eller 4Drive firehjulstræksystemet og i de på 190 hk skal de gå med firehjulstræk. Går vi ikke til den mest kraftfulde mekanik, og hvis vi næppe (eller aldrig) kommer til at cirkulere fra asfalten, vil forhjulstræk nok være nok.

Motor 1.6 TDI Ecomotive 115 hk

Hjertet i den testede enhed er den 1.6 hk 115 TDI. Det er en firecylindret dieselmotor med turbo-overladning med variabel geometri og direkte common rail-indsprøjtning. Udvikl din maksimale kraft 115 hk ved 3.250 o/min, der afgiver et maksimalt drejningsmoment på 250 Nm mellem 1.500 og 3.250 omdrejninger. Ifølge homologeringsdataene kan Seat Ateca med denne motor gå fra 0 til 100 km/t på 11,5 sekunder og køre med en tophastighed på 184 km/t. Alt dette med en Teoretisk blandet forbrug på 4,3 l/100 km.

Komfortabelt, rummeligt og godt udført, men med detaljer at polere

Det er tid til at dreje nøglen, ja, i dette tilfælde, for at træde på koblingen og trykke på startknappen, fordi vores enhed har håndfrit ind- og startsystem. 1.6 TDI-motoren kommer til live, og det vil vi desværre bemærke. Ikke på grund af vibrationerne, der når det indre, men ja ved lyden, der filtrerer til kabinen. Dette skete også for os med Audi Q2 testede vi med samme mekanik. Når den først tager temperatur, bliver den blød, men i stærke accelerationer eller ved høje omdrejninger fortsætter vi med at høre den.

dette 115 hk version Det kan virke rimeligt for en bil af denne størrelse, men sandheden er, at hvis vores sædvanlige ruter er bymæssige, eller hvis vi ikke normalt rejser med læs og gennem bjergrige områder, vil det være nok at flytte Seat Ateca. Selvfølgelig hvis vi vil komme os hurtigt, eller hvis vi dyrker "delvist sporty" kørsel vi bliver nødt til at ty til gearstangen. Den anden mulighed er at gå til en mere kraftfuld motor. Men som sagt, til at vandre rundt eller til en stille køretur vil den være adræt nok.

Effekten af ​​denne TDI er dog korrekt fra lave omdrejninger kan lide at bevæge sig mellem 2.000 og 2.500 rpm. Ud over 3.300 har vi lidt at ridse. Sekstrins gearforholdet er noget langt for at opnå et godt forbrug, men det straffer de førnævnte inddrivelser. Under alle omstændigheder er håndtaget relativt tæt på rattet, og gearindsatserne er lette og har korrekt berøring.

Ateca er ikke en lille bil, men forsvarer sig ærligt i bymiljøer. Dens synlighed er god, da den dog har en stor glasoverflade spejlene er ikke så store, som vi gerne ville. Den gode pointe er, at de ikke hindrer udsynet i hjørnerne, men i visse situationer savner vi en større spejlflade for bedre at kontrollere nogle vinkler. Det gangkamera bagsiden hjælper os med parkeringsmanøvrer, der arbejder sammen med de forreste og bageste parkeringssensorer.

Selvom det ikke er en bil med sportslige prætentioner, suspensionen af ​​denne SUV indeholder meget effektivt tilbøjelighederne af karrosseriet, når vi skruer op på snoede veje. Ud over den større følelse af stabilitet ved at vende fladt – hvilket også vil hjælpe med at undgå svimmelhed hos vores ledsagere – for at miste vejgrebet og få dine Falken-dæk til at "hvine", skal du køre hurtigere, end det er logisk i en bil som Seat Ateca.

På motorveje bliver det ved med at vise sig et stort engagement mellem komfort og en følelse af tryghed. Den gennemsnitlige SUV fra det spanske firma er helt klar til at cirkulere ved det lovlige maksimum – og ud over det – hvilket altid skaber tillid. Deres suspensioner filtrerer godt For den lille vipper den karosseriet i en krævende kørsel, men det er rigtigt, at de i visse samlinger af broerne kan virke noget tørre; men det er slet ikke uforholdsmæssigt. Kort sagt har den en god balance let til hård.

Seat Ateca af asfalten, lige nok med tohjulstræk

Da vi har at gøre med en SUV, må vi tale om, at den kører ud af asfalten. Denne testede enhed har, som vi allerede har nævnt, kun tohjulstræk, hvilket især begrænser modellens offroad-muligheder. Det er på grund af det ascend øreringe med glatte gulve er en kompliceret opgave.

Vinklerne på undervognen er heller ikke passende til at forsøge at overvinde forhindringer, noget der også sker i praktisk talt alle dens rivaler, men de er bedre end enhver bils og gør den i stand til at cirkulere i områder, hvor den sædvanlige kunde aldrig vil passere. Vi anbefaler ikke, med denne version, at gå meget længere end en vej i anstændig stand eller krydse gennem mudrede områder.

Forbrug Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV

Og vi kommer til forbrugsafsnittet, noget højt værdsat i dag, fordi prisen på brændstof ikke er så tilgængelig, som vi gerne ville. Seat Ateca er på trods af dens dimensioner og vægt ikke et meget "grådigt" køretøj. Under vores test, udfører normal kørsel, selvom det også er sandt, at uden mange byture, registrerede computeren en gennemsnitligt forbrug på 5,8 liter pr. Vi anser det ikke for et højt tal, selvom det er noget, der kunne forbedres.

konklusioner

SUV'er er meget moderigtige og bevis på dette er, at praktisk talt ingen producent modsætter sig at have mindst én model af denne type blandt deres produktudbud. Seat Ateca har taget for lang tid at komme med i denne kategori, men på lidt over et år har den allerede gjort sin tilstedeværelse kendt i kampen mod hårde rivaler som Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Hyundai Tucson eller Kia Sportage, for blot at nævne nogle få af dem.

Forskellene mellem dem er minimale, selvom det er rigtigt, at Seat Ateca har for os virket som en af ​​de mest rummelige inde på trods af, at femtepladsen er ret ubehagelig og ubrugelig. Den har også et ret stort bagagerum og mere end nok til de fleste familier på fire.

La testet enhed Det har en høj pris, fordi det har et stort antal muligheder. Afhængig af mærkets konfigurator koster det omkring 29.000 euro. Som sagt er den høj, men vi skal have følgende valgfrie elementer: udvendig maling, køretilstande, tilslutningsboks, indvendig LED og flerfarvede omgivende lys, automatisk parkeringsassistent, nøglefri åbning og start, elektrisk bagklap, dæklegering i 17 tommer, adaptiv fartpilot, opvarmet forrude, bakkamera, normalt med dobbelt højde, mørke bagruder og blindvinkelsensor med trafikalarm bagtil.

Udstyr Sæde Ateca

Henvisning

• 16 tommer alufælge
• Stop/Start system
• XDS elektronisk differentialespærre
• træthedsdetektor
• LED kørelys
• Front Assist
• El-ruder med komfortfunktion
• Tre nakkestøtter bagpå
• Lændejustering i forsæderne

stil

• 17 tommer alufælge
• Indbygget computer multifunktionsskærm
• Tågelygter og tændlys
• Elektrisk justering, indklapning og varme i sidespejlene
• Variabel servostyring
• sports kofanger
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Vejbaneassistent
• LED baglygter
• Parkeringssensor
• aircondition
• Guvernør og fartbegrænser
• Indvendige lys på gulvet
• Brille rum
• automatiske vejlys
• Regnsensor
• krom pakke
• Gearknop i læder

StylePlus

• Radio Media System Plus
• 8 højttalere
• Sæde fuld link
• Stemmekontrol
• Fuld LED lys
• Vejbaneassistent
• Opbevaringsskuffe under forsædet
• Bagsæder med midterarmlæn
• Sort yderpakke

xexcellence

• Alufælge i 18 tommer
• bakkamera
• Kørselstilstande
• Opbevaringsposer på forsædernes ryglæn
• krom tagbøjler

Excellence Plus

• 360 graders visningskamera
• automatisk parkering
• Håndfri bagklapsåbning
• Bagruder og bagrude er mørkelagt
• lyse trim

FR

• sports kofangere
• blindvinkelsensor

Seat Ateca priser

Redaktørens mening

Billedgalleri Seat Ateca