I midten af โโdet sidste รฅrti havde praktisk talt alle generalistmรฆrker allerede en model kompakt SUV i din produktliste. En af dem, der tog lรฆngst tid at nรฅ dette segment var Seat, men da han gjorde det, gjorde han det rigtig godt. I 2016 lancerede de Sรฆde Ateca at kรฆmpe med Qashqai, Tucson, sportage, 3008 og selskab.
For et par mรฅneder siden satte det spanske firma ud til salg restyling til denne fรธrste generation af Seat Ateca. Som du mรฅske allerede er intuitiv, er det ikke en stor renovering, men en ansigtslรธftning der medfรธrer smรฅ รฆstetiske รฆndringer og forbedringer pรฅ det teknologiske niveau. Ved denne lejlighed รธnskede vi at sรฆtte os selv i kommandoen over en meget rimelig Seat Ateca, med Style finish og 1.0 TSI 110 hk benzinmotor.
Subtile udvendige รฆndringer for Seat Ateca
Firmaet fra Martorell รธnskede ikke at komplicere livet for meget pรฅ et visuelt plan og har blot indfรธrt รฆndringer for at forynge helheden. Som du allerede kan se, er basen den samme, og selv dem, der er mindre vant til den, vil have problemer med at adskille den fra den forrige.
Forrest stรธder vi pรฅ en revideret lyslinje i LED-forlygterne, nye beklรฆdninger til tรฅgelygterne og enkelte รฆndringer i formen pรฅ kofangeren, herunder grillen.
I mellemtiden introducerer de pรฅ siden nye design fรฆlge spรฆnder fra 16 til 19 tommer (dem i den testede enhed er 17 tommer), og som sรฆdvanlig er der ingen mangel pรฅ beskyttelse i bunden. I tilfรฆldet med Ateca er hjulkasserne ret firkantede, hvilket tiltrรฆkker lidt mere opmรฆrksomhed. Endelig er den glaserede overflade mere end korrekt.
Der er lidt at sige om bagenden, hvor den foregรฅende bils linje fรธlges. De vigtigste รฆndringer kommer med gennemgang i design af LED-piloter, det nye anagram โAtecaโ i hรฅndskrevet stil og bagkofangeren med den simulering af hรฆvede udstรธdningsudtag, som jeg personligt slet ikke bryder mig om...
Indvendigt er tilslutningsmuligheder og teknologi forbedret
Logisk der er heller ikke for mange variationer i kabinen, holder pladsen og hovedegenskaberne. Selvfรธlgelig har Seat's kompakte SUV udnyttet denne restyling til at forbedre dens tilslutningsmuligheder og infotainment.
F.eks instrumentpanel har รฆndret sig lidt og fรฅs bรฅde traditionelt (ure og visere med en lille central skรฆrm) og med virtuel cockpit. Sidstnรฆvnte er den, som vores testenhed bringer, og er en meget tilpasselig mulighed, der i hรธj grad forbedrer det visuelle indtryk af kabinen. Desuden fungerer det rigtig godt.
Som sรฆdvanlig styres instrumentpanelet fra rattet. Dette rat er nyt og den kan have opvarmning i tre intensiteter, som den vi har testet. Den har et godt prรฆg, men det er det efter min smag noget overbelastet med knapper. Tidligere versioner havde fartpilot pรฅ en satellitpind i venstre side, hvilket ryddede mere af selve rattet. Jeg tror, โโjeg foretrรฆkker det tidligere layout af kontroller.
Hvis man ser bort fra dette, i midten af โโinstrumentbrรฆttet systemet af infotainment, der har to forskellige muligheder: 8,25 tommer og 9,2 tommer. Vi har testet den รธverste, og sandheden er, at den fungerer godt, selvom du som sรฆdvanlig skal efterlade et par sekunders margin fra du starter bilen, sรฅ den โvรฅgnerโ.
Nu med trรฅdlรธs Apple CarPlay og Android Auto
Den har en browser, et vรฆld af konfigurationer og bilindstillinger, applikationer og andre. Men en af โโde bedste ting er, at begge infotainmentsystemer inkluderer Apple CarPlay og trรฅdlรธs Android Auto. En vigtig detalje er, at Seat Ateca, i modsรฆtning til Leรณn, klimaanlรฆgget er godt adskilt fra den centrale skรฆrm. Det hรฅndteres med fysiske knapper, enkle hjul og let synligt. Alt sammen en succes.
For resten kommer den nye Ateca allerede med flere USB-stik (type C), overflade pรฅ trรฅdlรธs opladning til mobil og et vรฆld af glidehuller, der i de fleste tilfรฆlde er ret generรธse. Denne testede enhed har ogsรฅ opvarmede forsรฆder og opvarmet frontglas, foruden det fรธrnรฆvnte opvarmede rat.
Og for det kvalitet opfattes, fรธlger den sรฆdvanlige tendens for generalistiske mรฆrker, selvom jeg mener, at det er noget over gennemsnit. Den รธverste del af instrumentbrรฆttet bruger et blรธdt materiale, mens de nederste dele er mere stive, men stadig ikke har et dรฅrligt touch. Generalforsamlingen virker mere end korrekt.
Masser af plads og komfort til fire voksne
Fokuserer vi pรฅ pladsen til beboerne, er der som sagt ingen variationer. Seat Ateca er en bil rummelig nok til, at fire voksne kan rejse komfortabelt. Forsรฆderne har gode justeringer, og der er en god fรธlelse af lettelse i alle retninger.
Det hjรฆlper ogsรฅ, at sideruderne er brede, hvilket forbedrer det indvendige udsyn og รธger indtrykket af plads. Vores aggregat kommer med panoramasoltag, men pรฅ trods af dette er der stadig god afstand til taget i begge rรฆkker.
Adgang til bagsรฆder Det er ganske godt, da dรธrene รฅbner bredt og karrosseriet er hรธjt, sรฅ det er en fordel for รฆldre mennesker eller nรฅr man sรฆtter et barn i en barnestol. En gang indenfor, der god plads til hoved, knรฆ og fรธdder under sรฆdet foran. Selvfรธlgelig vil en femte beboer vรฆre utilpas, fordi den centrale plads er smal, og transmissionstunnelen er bemรฆrkelsesvรฆrdig.
Derudover har vi centrale udluftningsdyser, to USB-C-stik ogsรฅ i det centrale omrรฅde, et armlรฆn med kopholdere og et magasinstativ pรฅ bagsiden af โโde to forsรฆder. Som du kan se, en komfortabel, rummelig bil, der ikke mangler noget vรฆsentligt.
510 liter bagagerum giver for meget bagage
Hvis vi gรฅr til lastrummet, har vi en elektrisk รฅbningsbagklap. Nรฅr fรธrst udfoldet, bagagerummet pรฅ Seat Ateca byder os velkommen med 510 liter, hvilket er en god evne. Den er ikke for dyb, men den er meget hรธj, og den har ogsรฅ brugbare former og kroge til at hรฆnge den lejlighedsvise taske op. Med denne kapacitet kan vi placere fire kabinekufferter uden stรธrre problemer, og stadig efterlade plads nok til nogle flere rygsรฆkke. Nรฅr vi vรฆlter bagsรฆderne fรฅr vi en volumen pรฅ 1.600 liter.
Mekanisk tilbud Seat Ateca: Tre benzin og to diesel
Hvad angรฅr tilgรฆngelige motorer, kan Seat Ateca konfigureres med tre benzin- og to dieselmekanikere. Starter med mulighederne benzin, intervallet starter med 1.0 TSI 110 hk, som altid har en sekstrins manuel gearkasse. I det mellemliggende trin er balancen placeret 1.5 TSI 150 hk med cylinderfrakobling, som bรฅde kan kรธbes med manuelt gear og med 7-trins DSG. Toppen af โโrรฆkken er 2.0 TSI 190 hk, nรธdvendigvis knyttet til 4Drive-trรฆkkraften og DSG-gearkassen.
For denne type bil, hvis vi skal tilbagelรฆgge mange kilometer i lรธbet af รฅret, er det altid meget interessant at tage et kig pรฅ diesel rรฆkkevidde. Diesel Ateca bruger altid 2.0 TDI motoren, med mulighed for 115 CV og manuel gearkasse, og en anden 150 CV som bรฅde kan gรฅ med manuelt gear og DSG. Jeg tror, โโat udvalget ville vรฆre helt komplet, hvis denne 150 hk TDI-variant kunne forbindes med 4Drive, men i det mindste forelรธbig er den ikke pรฅ tilbud.
I denne test har vi valgt den mindst kraftige motor af alle, den trecylindret 1.0 TSI. Den udvikler 110 hk ved 5.500 o/min og et maksimalt drejningsmoment pรฅ 200 Nm mellem 2.000 og 3.000 o/min. Blandt dens fordele finder vi en maksimal hastighed pรฅ 180 km/t og en 0 til 100 i 11,4 sekunder. Det godkendte kombinerede forbrug er 6,1 l/100 km.
Ved rattet, er den 110 hk benzinmotor i Seat Ateca nok?
Da vi beskrev motordataene, starter vi i dette afsnit med at tale om kรธreindtryk. Er denne 1.0 TSI trecylindret og 110 hk nok til Seat Ateca? det siger vi altid Du skal tage hรธjde for den brug, der vil blive givet til det. til enhver bil, fรธr du kรธber den. Med motoren skal vi gรธre det samme.
Nรฅr det er sagt, hvis langt de fleste af vores forlystelser skal vรฆre bymรฆssige og let belastede, eller hvis vores dynamiske prรฆtentioner er minimale, kan det vรฆre en rimelig mulighed. Det skal der dog tages hรธjde for vi kommer til at mangle strรธm, nรฅr vi kรธrer med flere passagerer og bagagerummet lastet, eller ved kรธrsel pรฅ veje med stejle skrรฅninger eller meget snoede omrรฅder.
Det har dog ikke efterladt en dรฅrlig smag i min mund. Jeg synes, at 2.0 TDI med 115 hk, pรฅ grund af sit stรธrre drejningsmoment (300 Nm), passer bedre til bilens tilgang.. Pรฅ samme mรฅde vil 1.5 hk 150 TSI vรฆre meget mere solvent, ligesom 2.0 hk 150 TDI. For en bil som Ateca vil jeg anbefale nogen af โโdisse tre muligheder nรฆvnt fรธr den testede 1.0 TSI.
Det mรฅ jeg i hvert fald indrรธmme denne mekaniker har fungeret bedre end jeg havde forventet. Det er klart, at fordelene og genopretningerne er meget rimelige, da jeg skal tage accelerationer roligt, men jeg kunne virkelig godt lide niveauet af glathed, raffinement og fรฅ vibrationer pรฅ trods af, at jeg var en trecylindret. Det er en god mulighed for at vandre rundt, men er en bil sรฅ stor som Ateca nรธdvendig for hovedsageligt at bevรฆge sig rundt i byen?
Dynamisk touch, men uden at miste en tรธd af komfort
Fortsรฆtter med at kรธre, Seat Ateca er en meget rund bil. Den har et noget mere dynamisk set-up end de fleste af sine konkurrenter, men trods dette er det stadig en bil behageligt og pรฆnt at kรธre i alle retninger. Styretรธjet er prรฆcist, men alligevel glat at manรธvrere, affjedringen er fast, men fรธles ikke stiv, og fรธlelsen af โโrat, skifter og pedaler er behagelig.
vandre omkring absorberer de fleste stรธd og stรธd godt, ikke at vรฆre tรธr, medmindre vi passerer en hรธjhastigheds zebraovergang, for eksempel. For at parkere er vi afhรฆngige af de mange sensorer og kameraer, som denne enhed har som en mulighed, men det er det ogsรฅ udsynet ud af vinduerne er ogsรฅ godt.
Pรฅ motorvejen ved normale hastigheder skiller det sig ud, at det er godt afgjort, hvilket transmitterer selvtillid ved rattet. Det vil jeg vove at pรฅstรฅ endnu mere end en Tarraco. Logisk set er det ikke en bil at gรฅ til meget hรธje priser, men ved normal hastighed fรธles det lodret. Det er ogsรฅ bemรฆrkelsesvรฆrdigt, at der ikke er nogen overdreven aerodynamisk eller rullende lyde et velisoleret kรธretรธj pรฅ et generelt niveau.
Forbrug?
Og vi afslutter den dynamiske del af denne test med at tale om forbrug, som ikke er alt for langt fra det annoncerede i homologeringen. Gennem hele testen har vi opnรฅet en samlet forbrug pรฅ 6,8 l/100 km, at selvom den ikke er sรฆrlig lav, sรฅ synes jeg det er et logisk faktum i betragtning af, at vi har at gรธre med en kompakt benzin-SUV.
Vi har lavet en anden forholdsvis lang rejse igennem motortrafikvej med to personer inde og uden bagage, opkald 6 nรธjagtige liter ved normal kรธrsel, hvilket ogsรฅ forekommer mig et fornuftigt forbrug. Mens, i byen er det normalt at bevรฆge sig mellem 7 og 7,5 l/100 km, alt efter hvad der "vejer foden" og byens topografi.
konklusioner
Seat Ateca er opdateret til at forbedre i meget fรฅ detaljer, men for at fortsรฆtte med at vรฆre et virkelig succesfuldt produkt, isรฆr i Spanien. Efter min mening er det det en af โโde mest komplette og afbalancerede kompakte SUV'er i dag, selvom den ikke mangler rivaler, der ogsรฅ er meget runde, sรฅsom den nye Qashqai, Tucson eller Skoda Karoq blandt mange andre.
En af de ting, som jeg synes kunne forbedres, er det det mekaniske udvalg har ikke hybrid- eller mikrohybridversioner, sรฅ hvis du leder efter et Eco eller Zero emission label, finder du dem ikke i denne model i รธjeblikket. Dette kan fรฅ Martorell-virksomheden til at miste en god hรฅndfuld kunder.
Pรฅ den anden side, og som jeg sagde fรธr, kรธrer den trecylindrede motor bedre, end vi umiddelbart kunne forvente, men den fรธles energilรธs. I betragtning af at det er en familiebil, bliver det det bedre vรฆlge en af โโ150 hk versionerne eller 2.0 hk 115 TDI, som vil have meget mere tryk pรฅ grund af dets stรธrre drejningsmoment.
Udstyr Sรฆde Ateca
Henvisning
- 16 tommer alufรฆlge
- SeatConnect
- Dobbelt zone klimaanlรฆg
- Front Assist
- Forsรฆder med lรฆndejustering
- Trรฅdlรธs App Connect
- digital-radio
- parkeringssensorer
- Guvernรธr og fartbegrรฆnser
- Bluetooth
Stil (tilfรธj til reference)
- 17 tommer dynamiske hjul
- forreste radar
- Advarsel om vognbaneskift
- Fjernlysassistent
- adaptiv fartpilot
- trรฆthedsdetektor
- Midterarmlรฆn foran
Xperience (fรธjer til stil)
- 18 tommer alufรฆlge
- Seat Media Connect
- Front-, bag- og sidekameraer
- Stemmekontrol
- Xperience udvendig finish
FR (tilfรธj)
- 18-tommer ydeevne alufรฆlge
- Parkerings servostyring
- Udvidet sikkerhedssystem (Basic, Front og Rear PreCrash)
- output wizard
- Komfort forsรฆder
- Indvendige indlรฆg i syntetisk lรฆder
- Sporty FR eksteriรธr og indvendig trim
Seat Ateca priser
Motor | forandring | trรฆkkraft | fรฆrdig | pris |
---|---|---|---|---|
Motor | forandring | trรฆkkraft | fรฆrdig | pris |
1.0 TSI 110 hk | manual 6v | At fรธre | Henvisning | 21.090 โฌ |
2.0 TDI 115 hk | manual 6v | At fรธre | Henvisning | 24.210 โฌ |
1.0 TSI 110 hk | manual 6v | At fรธre | stil | 24.130 โฌ |
1.5 TSI 150 hk | manual 6v | At fรธre | stil | 26.000 โฌ |
1.5 TSI 150 hk | dsg 7v | At fรธre | stil | 29.410 โฌ |
2.0 TDI 115 hk | manual 6v | At fรธre | stil | 27.090 โฌ |
2.0 TDI 150 hk | manual 6v | At fรธre | stil | 29.080 โฌ |
2.0 TDI 150 hk | dsg 7v | At fรธre | stil | 31.250 โฌ |
1.5 TSI 150 hk | manual 6v | At fรธre | erfaring | 29.550 โฌ |
1.5 TSI 150 hk | dsg 7v | At fรธre | erfaring | 31.830 โฌ |
2.0 TDI 150 hk | manual 6v | At fรธre | erfaring | 31.250 โฌ |
2.0 TDI 150 hk | dsg 7v | At fรธre | erfaring | 33.450 โฌ |
1.5 TSI 150 hk | manual 6v | At fรธre | FR | 31.670 โฌ |
1.5 TSI 150 hk | dsg 7v | At fรธre | FR | 33.970 โฌ |
2.0 TSI 190 hk | dsg 7v | 4 Kรธr | FR | 37.450 โฌ |
2.0 TDI 150 hk | manual 6v | At fรธre | FR | 33.300 โฌ |
2.0 TDI 150 hk | dsg 7v | At fรธre | FR | 35.500 โฌ |
Redaktรธrens mening
- Editorens vurdering
- 4.5-stjerneklassificering
- excepcional
- Sรฆde Ateca
- Anmeldelse af: Diego Avila
- Opslรฅet pรฅ:
- Sidste รฆndring:
- Udvendigt design
- indretning
- forsรฆder
- bagsรฆder
- Bagagerum
- Mechanics
- Forbrug
- Confort
- pris
FORDELE
- Balance i din adfรฆrd
- Indvendig plads og bagagerumskapacitet
- Vรฆrdi for pengene-udstyr
Ulemper
- 1.0 TSI motor med ringe respons
- Fรฅ designรฆndringer
- Ingen hybrid- eller mikrohybridversioner