Test Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 CV: den billigste, men uden at miste essensen

I denne uge har vi haft mulighed for at teste en af ​​vores lands bestsellere i den mest prisvenlige version på markedet: Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 HK. Men lad dig ikke narre af, at den er den mest basale i sit sortiment, på trods af dette tilbyder den udstyr, en indvendig plads og kørekvalitet svær at slå i den kompakte kategori.

God redegørelse for det giver hans bremseassistent med fodgængerdetektor, dens berøringsskærm og de tilslutningsmuligheder, den tilbyder. Men hvor den lille Ibiza i vores test virkelig skiller sig ud er i indvendig plads, som langt overgår den forrige generation, såvel som i komfort og god opførsel som dens chassis har, både når den kører roligt, og når der kræves noget mere af den.

Ibiza, der ligner Leon

Som du kan se på billederne, har Ibiza mere almindelige proportioner end C-segment biler uden røv. Dette er primært fordi din platformen er MQB A0 fra Volkswagen Group, som også bruger Volkswagen Polo og fremtiden Audi A1. Takket være den er akselafstanden større, hvilket giver den udseendet af en større bil, uden at dens mål er blevet ændret væsentligt. Nu måler Ibiza 4,06 m, blot et par centimeter mere end forgængeren.

Formerne på dens næse og sider fastholder designlinjerne efterfulgt af det spanske mærke. Selvom det samme ikke sker med bagenden, hvor den har mest personlighed egen. Dette klares af slidserne omkring baglygterne og den sorte kant i bunden af ​​bagkofangeren.

Korrekt interiør uden dikkedarer

Indvendigt finder vi manglerne ved den mest grundlæggende finish på Seat Ibiza: Reference Plus. Næsten al plast er hård Og der er detaljer, der får det til at se mindre ud end de øverste beklædninger, som dørhåndtagene lavet af sort plast i stedet for krom. Alligevel, bilens generelle udseende er ret godt, takket være dets enkle design og tilstedeværelsen af ​​en berøringsskærm som standard.

noget vi har Savnet er detaljer som håndtagene på taget, selvom det ikke er noget som alle bruger, og at sikkerhedsselerne ikke er justerbare. Sidstnævnte vil blive bemærket mere af folk af lav statur. Sæderne er tilstrækkelige, men uden fanfare. Dens sidestøtte og blødhed er tilstrækkelig, selvom en vis forbedring i disse aspekter ikke ville skade. Sportssæder med overlegen finish kunne være en god løsning, hvis du foretrækker at være mere tilbageholdende.

Godt udstyr selv i det mest basale

Begavelsen i udstyr af Seat Ibiza er ganske god. Den har en touchskærm hvorfra du kan styre musikanlægget, kørecomputeren og bilens indstillinger. I denne sidste menu forskellige funktioner kan ændres såsom blinklysenes opførsel. For eksempel kan de indstilles til at blinke tre gange med en let berøring eller til at fungere på en konventionel måde.

Et andet af de fremragende standardudstyr er bremseassistent med fodgængerregistrering. Dette system advarer, hvis der er en forhindring forude og, hvis chaufføren ikke reagerer, bremser han af sig selv for at undgå påvirkningen eller minimere den. Dens betjening er meget korrekt og forstyrrer ikke kørslen, men du skal vænne dig til advarslen, som også lyder med forhindringer, som enhver opmærksom chauffør ville se. Det er dog et system kan undgå os en anden forskrækkelse.

Enheden vi testede havde nogle ekstrafunktioner, der forbedrer basisversionen. Det er 15-tommer alufælgene (400 euro), metallaken (450 euro), opvarmningen til sæderne (350 euro sammen med udkasterne) og bagruderne (150 euro). Alle af dem anbefales, hvis du vil nyde visse bekvemmeligheder eller et bedre udseende, selvom det kan være mere værd at få direkte adgang til den overlegne Style-finish.

Rummelig inde uden at vokse udenfor

En anden af ​​fordelene ved MQB A0-platformen er, at takket være dens længere akselafstand, Den har meget mere plads på bagsæderne.. Især i højden til loftet og i pladsen til benene. Det har vi været i stand til at verificere kan passe op til en person på 1,92 m på bagsædet med førersædet indstillet til en person af samme størrelse.

Bagagerummet er også en af ​​de sektioner, hvor Ibiza er blevet markant forbedret. Den har nu en lastvolumen på 355 liter. Hvilket er typisk for en bil i en højere størrelseskategori. For eksempel har Seat Leon II (tidligere generation) en lastvolumen på 5 liter mindre end denne Ibiza. Derudover har den nogle meget anvendelige former og du kan sætte bunden i to højder. Ned for at have al pladsen og op for at have et fladt lastgulv, når sæderne er lagt ned.

Kørselsadfærd og fornemmelser

Opsætningen af Ibizas affjedring er overraskende komfortabel for at overvinde fartbump eller asfaltfejl. Noget der ikke straffer dens køredynamik, da den opfører sig meget præcist i kurver. Vi har kun bemærket en del overstyring, når vi foretager pludselige bevægelser af rattet med en betydelig hastighed, men langt fra behovet for normal kørsel og endda noget dynamisk. FR-finishen har en hårdere affjedring der kunne forbedre dette aspekt yderligere, måske straffe affjedringens blødhed.

Den 1.0 hk 75 naturlig indsugning motor

Ud over at have en mere grundlæggende finish havde den enhed, vi testede, den mindst kraftfulde motor, der er tilgængelig til Seat Ibiza. Det handler om 1.0 naturlig indsugning motor med 75 hk. En god mulighed, hvis du skal cirkulerer i bymiljøer, men det er noget kort for motorveje eller to-vejs veje, hvor du skal foretage den ulige overhaling.

Hvis du skal køre gennem disse sidste miljøer det er bedre at vælge den 1.0 hk 95 TSI-motor, ikke kun fordi den har mere kraft, men fordi den takket være dens turbo skubber hårdt uden at skulle køre omdrejninger i bilen. Den 1.0 hk 75 omkring 3.900 o/min for at cirkulere ved 120 km/t, et regime for højt til at gøre denne type rejse komfortabelt. Også, TSI'en repræsenterer kun en prisstigning på omkring 600 euro, så det er en stærkt anbefalet mulighed, hvis det falder inden for budgettet, foran nogen af ​​de ekstrafunktioner, som vi har nævnt før.

Bortset fra mangel på humør har den atmosfæriske 1.0 en jævn og progressiv drift meget fint. Selvom det er en tre-cylindret, er det kun et par stykker, der kan mærkes lette vibrationer ved tomgang og takket være isoleringen høres dens lyd ikke for meget i kabinen. Det skal forstås, at revolutionernes regime, når vi starter marchen ramper op af sig selv til 1.100 rpm, så hvis du ikke vil, behøver du ikke fodspillet mellem koblingen og speederen (en funktion, der begynder at brede sig i biler fra forskellige producenter). Desuden selvom det er det mest basale Den har Start/Stop som standard, som varmt kan anbefales til at fungere i byen.

Konklusion

Seat Ibiza er en af ​​de bedste muligheder i det kompakte segment. Han har ikke modtaget flere sedler i denne test lige for motorens ydeevne, hvilket begrænser dens alsidighed til brug under forskellige forhold. Denne samme enhed med 95 hk TSI-motoren ville nemt forbedre denne vurdering til fire og en halv stjerne.

Uanset motor eller finish er Seat Ibiza en god bil, der demonstrerer forbedringer afledt af MQB A0-platformen. Dens dimensioner af beboelighed og bagagerum er så gode, at de endda kan få mere end én til at overveje denne bil før en større. Den eneste sektion, der kunne forhindre det, er bredden, hvilket betyder, at pladsen til den centrale plads er ret knap.

Udstyr til Seat Ibiza

ReferencePlus

• Elektrisk justerbart sidespejl
• Hastighedsbegrænser
• indbygget computer
• USB + Aux-indgang
• Bluetooth
• Multifunktionsrat 2 læselamper foran
• Fastgørelsesforankring til barnesæde ISOFIX-system
• Hill Start Assist
• nødbremseassistent

stil

• 15 tommer alufælge
• Karosserifarvede spejle og dørhåndtag
• Indbygget computer "Plus"
• Multifunktionsrat i læder
• 2 tidligere læselamper
• Tågelygter med kurvefunktion

xexcellence

• Elektrisk justerbare sidespejle, varme
• Midterarmlæn foran
• Skuffe under slisksæde
• parkeringssensor bag
• Omgivende belysning
• El-ruder for og bag
• træthedsdetektor
• Nøglefri centrallås uden sikkerhedslås
• LED baglygter
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg

FR

• 17 tommer letmetalfælge
• sports kofanger
• SEAT drevprofil

Seat Ibiza priser

Redaktørens mening

Billedgalleri Seat Ibiza