Test Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 CV: den billigste, men uden at miste essensen

I denne uge havde vi mulighed for at teste en af ​​vores lands bedst sælgende biler i dens mest prisvenlige version på markedet: Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 hk . Men lad dig ikke narre af, at det er basismodellen; på trods af dette tilbyder den udstyr, indvendig plads og kørekvalitet , der er svære at matche i kategorien kompakte biler.

Dette demonstreres tydeligt af dens fodgængerregistrerende bremseassistent , dens touchscreen og de tilslutningsmuligheder, den tilbyder. Men hvor den lille Ibiza i vores test virkelig skinner, er i dens indvendige plads , som langt overgår den forrige generation, samt i komforten og den fremragende håndtering af dens chassis, både når man kører roligt og når man presser den lidt hårdere.

Ibiza, der ligner Leon

Som man kan se på billederne, har Ibiza proportioner, der er mere typiske for C-segment biler uden bagagerum. Dette skyldes primært dens platform: Volkswagen-koncernens MQB A0 , som også bruges af Volkswagen Polo og den kommende Audi A1 . Takket være denne platform er akselafstanden længere, hvilket giver den udseendet af en større bil, uden at dens dimensioner har ændret sig væsentligt. Ibiza måler nu 4,06 meter, blot et par centimeter længere end sin forgænger.

Formen på fronten og siderne fastholder de designlinjer, der er typiske for det spanske mærke. Bagenden er dog ret anderledes og udviser en distinkt personlighed. Dette opnås gennem fordybningerne omkring baglygterne og den sorte kant nederst på den bageste kofanger.

Korrekt interiør uden dikkedarer

Indvendigt finder vi de typiske mangler ved Seat Ibizas mest basale udstyrsniveau: Reference Plus. Næsten al plastikken er hård , og der er detaljer, der gør den mindre tiltalende end de højere udstyrsniveauer, såsom dørhåndtagene lavet af sort plastik i stedet for krom. Bilens samlede udseende er dog ret godt takket være dens enkle design og den standardmonterede touchscreen.

En ting vi savnede var detaljer som håndtag på taget , selvom ikke alle bruger dem, og det faktum, at sikkerhedsselerne ikke er justerbare. Lavere personer vil bemærke dette sidste punkt mere. Sæderne er tilstrækkelige, men intet særligt . Deres sidestøtte og støddæmpning er tilstrækkelig, selvom en forbedring på disse områder ikke ville skade. Sportsæder fra højere udstyrsniveauer kunne være en god løsning, hvis du foretrækker mere støtte.

Godt udstyr selv i det mest basale

Seat Ibiza har et godt udstyrsniveau. Den har en berøringsskærm , der styrer lydsystemet, kørecomputeren og bilens indstillinger. I denne sidste menu kan du ændre forskellige funktioner, såsom blinklysenes funktion. For eksempel kan du konfigurere dem til at blinke tre gange med et let tryk eller til at fungere konventionelt.

En anden bemærkelsesværdig standardfunktion er fodgængerregistreringsbremseassistenten . Dette system advarer om en forhindring forude, og hvis føreren ikke reagerer, bremser det automatisk for at undgå eller minimere en kollision. Det fungerer rigtig godt og forstyrrer ikke kørslen, men man skal vænne sig til advarslen, som også lyder ved forhindringer, som enhver opmærksom fører ville se. Ikke desto mindre er det et system, der kan redde dig fra et par tætte stød.

Den enhed, vi testede, havde noget ekstraudstyr, der forbedrer basisversionen . Disse inkluderer 15-tommer alufælge (400 €), metallic lakering (450 €), sædevarme (350 € med blæsermotor) og elruder bagi (150 €). Alt dette anbefales, hvis du ønsker visse komforttiltag eller et bedre udseende, selvom det kan være mere værd at opgradere direkte til den højere Style-udstyrsvariant.

Rummelig inde uden at vokse udenfor

En anden fordel ved MQB A0-platformen er, at den takket være den længere akselafstand tilbyder betydeligt mere plads på bagsæderne , især med hensyn til hoved- og benplads. Vi har fundet ud af, at en person på op til 1,92 m kan sidde komfortabelt på bagsædet, når førersædet er justeret til en person af samme højde.

Bagagerummet er et andet område, hvor Ibizaen er blevet markant forbedret . Den kan nu prale af en bagagerumsvolumen på 355 liter, hvilket er typisk for en bil i en større kategori. For eksempel har den forrige generation af Seat Leon II en bagagerumsvolumen, der er 5 liter mindre end denne Ibiza. Desuden er dens form meget anvendelig , og gulvet kan indstilles i to forskellige højder: lavere for maksimal plads og højere for en flad lastflade, når sæderne er foldet ned.

Kørselsadfærd og fornemmelser

Ibizaens affjedringsopsætning er overraskende komfortabel over fartbump og ujævnheder i vejbanen. Dette går ikke på kompromis med køredynamikken, da den håndterer meget præcist i sving. Vi bemærkede kun en let overstyring ved pludselige styringsindgreb ved betydelig hastighed, men det var langt fra, hvad der er nødvendigt for normal eller endda livlig kørsel. FR-udstyrsvarianten har en stivere affjedring , der yderligere kan forbedre dette aspekt, måske endda gå på kompromis med kørekomforten.

Den 1.0 hk 75 naturlig indsugning motor

Udover at have et mere grundlæggende udstyrsniveau, havde den enhed, vi testede, den mindst kraftfulde motor, der var tilgængelig til Seat Ibiza: 1.0-liters sugemotoren med 75 hk . Dette er en god mulighed til bykørsel , men den er lidt utilstrækkelig på motorveje eller tosporede veje, hvor overhalinger er almindelige.

Hvis du planlægger at køre i disse sidstnævnte miljøer, er det bedst at vælge 95 hk 1.0 TSI-motoren , ikke kun fordi den har mere kraft, men også fordi den takket være sin turbolader leverer en stærk acceleration uden at skulle give motoren omdrejninger. 75 hk 1.0-motoren kører med omkring 3.900 omdr./min. ved 120 km/t , hvilket er for højt til komfortabel kørsel på denne type ture. Desuden tilføjer TSI'en kun omkring 600 euro til prisen , hvilket gør den til en stærkt anbefalet mulighed, hvis den passer til dit budget, frem for alt det ekstraudstyr, der er nævnt tidligere.

Bortset fra sin manglende kraft er den naturligt aspirerede 1.0-liters motor meget jævn og progressiv . Selvom det er en trecylindret motor, er der kun lette vibrationer, der er mærkbare i tomgang , og takket være lydisoleringen er støjen ikke for generende i kabinen. Det er en velkommen funktion, at motoren automatisk omdrejninger op til 1.100 omdr./min., når du begynder at køre , så du ikke behøver manuelt at skifte fod mellem kobling og speeder (en funktion, der bliver mere og mere almindelig i biler fra forskellige producenter). Desuden leveres selv basismodellen som standard med Start/Stop , hvilket er stærkt anbefalet til bykørsel.

Konklusion

Seat Ibiza er et af de bedste valg i kompaktsegmentet. Den fik ikke en højere score i denne test udelukkende på grund af motorens ydeevne , hvilket begrænser dens alsidighed til brug under forskellige forhold. Den samme model med 95 hk TSI-motoren ville nemt forbedre denne vurdering til fire en halv stjerne.

Uanset motor eller udstyrsniveau er Seat Ibiza en god bil, der demonstrerer forbedringerne fra MQB A0-platformen . Dens interiør og bagagerumsplads er så god, at det måske endda får nogle til at overveje denne bil frem for en større. Den eneste ulempe er dens bredde, hvilket gør pladsen til midtersædet ret begrænset.

Udstyr til Seat Ibiza

ReferencePlus

• Elektrisk justerbart sidespejl
• Hastighedsbegrænser
• indbygget computer
• USB + Aux-indgang
• Bluetooth
• Multifunktionsrat 2 læselamper foran
• Fastgørelsesforankring til barnesæde ISOFIX-system
• Hill Start Assist
• nødbremseassistent

stil

• 15 tommer alufælge
• Karosserifarvede spejle og dørhåndtag
• Indbygget computer "Plus"
• Multifunktionsrat i læder
• 2 tidligere læselamper
• Tågelygter med kurvefunktion

xexcellence

• Elektrisk justerbare sidespejle, varme
• Midterarmlæn foran
• Skuffe under slisksæde
• parkeringssensor bag
• Omgivende belysning
• El-ruder for og bag
• træthedsdetektor
• Nøglefri centrallås uden sikkerhedslås
• LED baglygter
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg

FR

• 17 tommer letmetalfælge
• sports kofanger
• SEAT drevprofil

Seat Ibiza priser

Redaktørens mening

Billedgalleri Seat Ibiza