Hvis du kigger forbi vores testsektion og "dykker et par meter" vil du indse, at vi havde mulighed for at teste den nye SEAT Leonog ved to lejligheder. I denne uge har vi også kunnet stille vores bagdel i Martorell compact, men denne gang har vi nydt tredørs variant, kaldet af SEAT som SC eller hvad der har været det samme, Sport Coupé.
Den mest løsrevne af denne verden vil være lidt forvirret, en tre-dørs SEAT León? Ja, med tredje generation af den spanske kompakt, har mærket ejet af VAG Group endelig besluttet at tage det sidste skridt for at afslutte erobringen af alle. Den yngste og med det varme blod, der giver dig lyst til en model af en vis sporty karakter nu har de denne tredørs variant.
dem der ikke vil opgive alsidighed fra en 5-dørs model har de også den klassiske Leon. Det bedste af det hele er, at det spanske mærke også har tænkt på fædre og mødre til familier, der har brug for meget plads, og for dem tilbyder det Leon-familiekroppen, kendt som SEAT Leon ST. Men lad os gå tilbage til hovedpersonen i vores test, SEAT León SC med FR finish, vil du vide det?
Brand image, dog med sin egen personlighed
Tredje generation af SEAT León har mistet en tøddel af sin markante personlighed. Fyrene fra SEAT har valgt brand image og funktionerne frigivet i den nuværende SEAT Ibiza afspejles i det nye produkt i C-segmentet. Så meget, at floder af blæk regnede ned, da det blev introduceret til samfundet, og forholdet mellem en model og en anden er mere end bemærkelsesværdig. Mange klassificerede den som en "fed SEAT Ibiza", men sandheden er, at live vinder den mange point.
Planerne fra den spanske producent SEAT for den tredørs version, SC, gik igennem og gav den sin egen personlighed, og sandheden er, at der er små detaljer, der opnår en vis differentiering. Den mangler åbenbart de to bagdøre, men den er også blevet valgt afbryde slaget at opnå sportsligere og mere dynamiske proportioner, der fremhæver denne models karakter.
På trods af at have en 35 millimeter lavere akselafstand i forhold til en "normal" SEAT León, har denne model, der passerer gennem vores hænder i dag, en akselafstand, der er 15 millimeter længere end den for den model, den erstatter. Denne kendsgerning påvirker naturligvis det indre rum og den balance, du vil have, når du optager i livlige rytmer. For at afslutte med målene er længden 4,23 meter, bredden er 1,81 meter og højden er 1,43 meter.
Spændingslinjerne, der løber gennem karrosseriet på SEAT Leon, er også til stede i Sport Coupé-versionen, linjer, der også er kombineret med det nye design af bagruden, der forsøger visuelt at forlænge karrosseriet, og en C-stolpe, der sammenlignet med til version 5-dørs øger dens hældning med 19º. Et andet af de elementer, der forsøger at give denne model sin egen personlighed, er bagruden i et femkantet design, unikt for denne model.
Men du har sikkert lagt mærke til det. Vores testenhed svarer til FR-finishen og derfor finder vi visse elementer, der ophøjer den sporty karakter som altid har været forbundet med denne kompakte. Større hjul og sporty design, aggressive kofangere foran, et par logoer hist og her og en bagende toppet med dobbelt krom udstødning og en kofanger, der forsøger at efterligne en diffuser.
Et interiør, der nærmer sig sine brødre
Titlen på dette afsnit siger det hele. Tredje generation af den spanske kompakt har lidt en dybtgående forandring for så vidt angår kabinen, til kvaliteten af konstruktionen og de anvendte materialer, så meget, at vi kan sige, at den nye SEAT León er kommet markant tættere på kvalitetsstandarderne for Volkswagen Golf eller Audi A3. Derudover finder vi i udstyrsdelen også en stor forbedring, selvom vi vil se dette senere.
Du kan selvfølgelig altid sætte et men, og i dette tilfælde finder vi det i klimaanlægget og på låget til de små opbevaringsrum, der er under det. I dette område er det, hvor vi finder en hård plast af tvivlsom kvalitet kolliderer med bilens overordnede finish. Med hensyn til designet af instrumentbrættet ser vi, at minimalismen hersker, og vi finder os med få kontroller og en skærm med en nærhedssensor, hvor de fleste funktioner er samlet.
Rattet skiller sig ud, med et meget godt touch og et markant design takket være de røde syninger. Den mangler et par millimeter tyk for at være perfekt. Sæderne skiller sig også ud, som er specifikke for tredørsversionen, selvom vi i dette tilfælde har de sportslige, der kommer med FR-finishen. De har en god regulering, herunder lænden, og opfylder deres tilbageholdenhed på en mesterlig måde. De er behagelige at klare lange rejser og de støtter kroppen, når vi kører på snoede veje.
Inde i SEAT León SC FR, som vi tester, er alt meget lige ved hånden, undtagen sikkerhedsselen til forsæderne. På grund af sin tredørs tilstand er den midterste søjle, hvor selen er placeret, sat tilbage og er noget svær at komme til. For resten finder vi en letlæselig instrumentering, med en central skærm, der afspejler et væld af muligheder og har en god opløsning.
På trods af at have en funktion kaldet "easy entry", der flytter sædebænken på langs for at lette adgang til bagsæder, virkeligheden er, at det ikke er en let opgave at få adgang til disse steder, og det er i øvrigt heller ikke nødvendigt at være en forvirring. Når vi først er der, vil vi indse, at der er plads nok til knæene, ikke så meget til hovedet, hvis du er høj. Selvom den er godkendt til tre passagerer, er den bedste måde at rejse komfortabelt på, at der kun er to tilbage.
Endelig er det tid til at tage et kig på bagagerummet på denne 3-dørs Leon. Som et mærkeligt faktum har denne SC-version samme bagagerumskapacitet som en konventionel SEAT León, altså med 380 liters kapacitet. Derudover har vi en dobbelt bund, hvor reservehjulet er placeret og skal vi have et større lastrum kan vi folde sæderne i forholdet 40:60. På trods af alt dette finder vi to små men. Den første er, at læssemundingen er noget hævet i forhold til bunden, og at overfladen ikke er helt flad.
I morgen fortsætter vi med anden del af vores test. Det bliver tid til at starte propellen af 2.0 liter TDI med 184 hk og tjek, hvordan det går med den spanske kompakt. Derudover skal vi gennemgå alt relateret til MQB-platformen, køreassistenterne og den uafhængige bagaksel. Vi venter på dig i morgen på samme tid. Svig ikke os.
