I går begyndte vi at tale om turboen og vi forklarer hvad var dens funktion. Vi talte også om fordele og ulemper af en turbo, samt dens pleje.
I dag vil vi se de forskellige dele som en turbo er sammensat af og vi vil også se de forskellige typer turbo, som vi normalt kan finde i gadebiler.
De dele, som en turbo er dannet af, er normalt to. Den første er turbinen og den anden er kompressoren. Møllen samler sig udstødningsgasser, der udstødes fra cylinderen, mod ydersiden af ​​motoren. Under deres rejse får gasserne turbinen til at bevæge sig, og det får kompressoren til at bevæge sig, da de er forenede.
Kompressoren har en ekstern form af en ventilator med blade og dens opgave er suge ny luft ind udefra, komprimer den og send den derefter til indsugningsmanifolden. Med denne metode er det muligt at øge mængden af ​​luft, der indføres i cylindrene.
Selvom deres hovedopgave altid er den samme, er der flere typer turboer.
Vi kan finde en turbo af fast geometri. Dette er den type turbo, der er karakteriseret ved forsinkelse, langsom til at reagere. Den har ingen bevægelige dele til at sende udstødningsgasserne ind i turbinen. Det er den billigste og mest pålidelige turbomodel.
En anden meget udbredt model i dag er turboladeren. variabel geometri. Denne turbomodel har flere bevægelige dele i turbinen. Disse mobile dele er med til at udnytte udstødningsgasserne bedre. Operationen er optimal ved ethvert omdrejningstal og frem for alt ved lave sving. Brugen af ​​disse turboer er hovedsageligt i dieselmotorer, selvom vi også kan finde det i nogle benzinmodeller.
En anden type turbo, den mest moderne, er tvillingerulle. Deres væsentligste forskel er, at de kanaliserer luften, der indføres i cylindrene takket være flere uafhængige kanaler. På denne måde udnytter vi udstødningsgasserne bedre ved lave omdrejninger. Fordelene ved denne turbomodel kan sammenlignes med dem ved en biturbomotor.
Til sidst skal vi tale om kompressorer. Dens funktion er helt anderledes end resten af ​​modellerne. En kompressor virker ikke takket være udstødningsgasserne, men ved hjælp af en rem forbundet direkte til motoren, som var det for eksempel en generator eller en klimakompressor. Den store ulempe er, at motoren skal være udenfor for at flytte kompressoren, hvilket øger forbruget, selvom dens drift er meget jævnere og mere behagelig.
Mere information - Turboen, den store opfindelse (del I),