Dæk er et af de vigtigste elementer mht aktiv sikkerhed af vores køretøj. Deres tilstand har direkte indflydelse på vores bils adfærd, og det vil være vigtigt, at vi vælger dem korrekt, derfor er der flere typer dæk.
Når du køber et dæk, skal der tages hensyn til flere faktorer: at det er sikkert, at det ikke forurener og at det sparer brændstof. Til dette er der forskellige typer alt efter deres konstruktionsegenskaber, formen på deres slidbanemønster, tidspunktet på året, hvor vi skal bruge dem, eller den type brug, de er designet til.
Dæktyper efter årstiden
En af dækklassificeringsformlerne er i henhold til årstiden og vejrforholdene for hver enkelt. De adskiller sig så meget på tegningen af rillerne som, som i materialerne hvoraf de er lavet:
sommerdæk
De kan bruges hele året, på alle årstider, men de er designet til at køre i sommer og varmt vejr, da gummiet er designet til at øge grebet på asfalt med høje temperaturer, reducere rullemodstanden og tillade jævnere og mere præcis kørsel i tider uden sne.
Under 7ºC begynder de at miste grebet fordi gummiet hærder. Også, hvis vi bruger dem på snedækkede eller isglatte veje, vil de miste næsten al deres effektivitet. Derfor er det under disse omstændigheder nødvendigt at bruge velinstallerede snekæder. I den følgende video fortæller vi dig hvordan:
vinterdæk
Vinterdæk er dem, der fungerer bedst i koldt vejr, derfor er de et godt alternativ til kæder. Denne type dæk de er bedre end kæder og mere behagelige at bruge. Hovedsageligt fordi du ikke behøver at bøje dig ned for at installere noget, og fordi du ikke behøver at bekymre dig om problemer som at kæderne knækker.
De er designet med specielle forbindelser og plader placeret på slidbanen, der giver dig mulighed for at køre på snedækket og frosset terræn og selvfølgelig på vådt de yder på et optimalt niveau, bedre end nogen anden type dæk. De er også fremragende til at køre i terræn, hvor udetemperaturen er under 7 grader.
Vinterdæk er normalt angivet med akronymet M+S: Mudder og sne eller Mudder og sne på spansk. Men symbolet, der forsikrer dig om, at de er til vinter og de vejrforhold, der findes i det, er 3-Peak Mountain Snowflake (3:XNUMX). Det oversat betyder Bjerg med tre tinder og snefnug. Dette vil indikere, at det er godkendt af myndighederne som et vinterdæk. M+S bruges kun i mærkerne og indebærer ingen homologering.
Efter fire år med vinterdæk, Vi har draget følgende konklusioner i forhold til sommerdæk:
helårsdæk
Et helårsdæk er et dæk, der kan bruges både om vinteren og om sommeren, gælder begge sæsoner. De vil klare sig bedre i kolde klimaer end sommerdæk, og de vil også klare sig godt i koldt vejr. De vil dog aldrig præstere på samme måde som et sommerdæk om sommeren og et vinterdæk om vinteren.
Dets brug vil afhænge af, hvor vi er geografisk placeret, i hvilket land, da det vil afhænge af klimaet på stedet, hvor udetemperaturerne ikke er særlig ekstreme og forbliver mere eller mindre stabile hele året (Spanien er et godt eksempel).
Det vil også afhænge af typen af driver, da hvis du kører under overholdelse af hastighedsgrænserne og tilpasser dig vejforholdene, vil du være i stand til at bruge dem uden problemer.
Skift dæk efter årstiden
Denne skik ville være ideel til altid at have maksimal sikkerhed. Det er dog ikke alle, der kan gøre det på grund af de ekstra omkostninger ved at have 4 ekstra hjul eller kun skifte dæk hver gang (du skal på værksted). Også opbevaring af hjulene kræver meget plads i garagen, hvilket kan være besværligt for mange.
Hvis du stadig er en af dem, der har fire hjul klar til, når sæsonen skifter, kan du i den følgende video se hvordan man ændrer dem perfekt og sikkert.
Dæktyper i henhold til profilen
Når vi taler om profilen af et dæk, taler vi om billedformat, det vil sige: hvis et dæk måler 235/55 R17, betyder det at det er 23,5 cm bredt, profilen er 55 % af den bredde og det er forberedt til at blive monteret på en fælg med en diameter på 18 tommer. Ved at vide dette kan vi finde ækvivalenser (samme totale diameter) både under og over (235/60 R16 eller 235/40 R18).
Afhængigt af bredden og forholdet mellem dækkets gummi og fælgen kan vi sige, at der er to typer dæk: høj profil og lav profil.
lavprofildæk
Det er dem, der har en profil lig med eller mindre end 55-50 afhængigt af bredden, og som normalt er forsynet med en beskyttende kant af fælgen.
Fordele lavprofildæk:
- Disse dæk har mindre drift, forbedre styringspræcisionen i sving, derfor er de henvist til at udføre en sportslig kørsel.
- Disse tillader en øget tørgreb og bedre bremsning, fordi de deformerer mindre og derfor bevarer mere kontaktflade mod jorden.
- Slid på disse dæk er normalt lavere end de højprofilerede, da sidstnævnte deformerer mere og genererer mere varme. Men det er rigtigt, at når vi reducerer profilen og øger størrelsen af fælgen, er blandingerne blødere, da de er fokuseret på mere sporty køretøjer, hvilket resulterer i kortere varighed. På trods af alt dette vil slitage i sidste ende altid være betinget af hver enkelt kørselstype.
- lavere støj end de højt profilerede.
højprofildæk
Højprofildæk tilbyder større komfort, fordi dens større profil dæmper terrænets ujævnheder. På den måde hjælper det affjedringen. Dette skyldes fænomenet hysterese og den lidt luft inde i dækkene, da de har større absorption og gør dem mindre følsom over for huller eller "kantsten". Også dette giver dem mulighed for bedre at beskytte fælgen mod mulige deformationer på grund af et for stort hul.
hjul med højprofildæk de er lettere som hovedregel. Så bilens forbrug bliver mindre, som det er set i WLTP-homologeringscyklussen, der differentierer forbruget af den samme bil med forskellige finish.
Denne større lethed af hjulet påvirker også bilens acceleration. Skønt på en meget mindre mærkbar måde end forbrug. I fælg-dæksættet er den tungeste del fælgen, så hvis vi øger fælgen og reducerer dækprofilen, øger vi vægten i en af de mest kritiske dele af bilen for at få fart.
Dem med en høj profil tilbyder normalt mindre rullemodstand på grund af det faktum, at de normalt ikke er dæk, der fokuserer på sportsånd, og derfor er deres kemiske sammensætning anderledes.
Derudover er dem med en høj profil som hovedregel pneumatiske billigere sammenlignet med lav profil.
Hvorfor er lavprofildæk så moderigtige? To ord: design og sportslighed. Bilmærker har stået for at forbinde en større fælg og hjulstørrelse med sportslighed og elegance, hvilket får forbrugeren til at ignorere vigtige elementer som dækkets pris, brændstofforbrug og komfort.
Typer af dæk i henhold til deres tegning
Dækslidbaner påvirker dets ydeevne i forskellige miljøer. Vi kan finde tre typer dæk: symmetrisk, asymmetrisk o retningsbestemt. Hvortil skal tilføjes halvglat, der knap har en tegning, og den glat, som er direkte glatte.
Symmetriske dæk
Disse typer dæk har et identisk mønster på begge sider, det vil sige, at de har en slidbane med samme profil på indersiden og ydersiden af dækket. Det er den mest almindelige type hjul i kompakte eller bybiler: Den fås hovedsageligt i mellem-små hjul (13,14, 15 eller XNUMX tommer).
Advantage
- God værdi for pengene.
- Billigere end et asymmetrisk eller retningsbestemt dæk.
- Lang holdbarhed.
- Garantier a god vedhæftning og stabilitet
- Confort fornøjelig kørsel.
- ingen samlingssans så den er nem at montere og dreje.
ulemper
- er forældede og de er mindre tilpasset nuværende teknologier end asymmetriske eller retningsbestemte dæk.
- Dårlig ydeevne på våde veje sammenlignet med andre profiler.
- Den er ikke designet til kraftfulde eller sporty køretøjer.
asymmetriske dæk
Asymmetriske dæk har derimod forskellige mønstre på indersiden og ydersiden af hjulet. Dette giver mulighed for bedre at optimere dækkets dele og forbedre håndteringen. På ydersiden er gummiblokkene generelt bredere for at give bedre greb i sving og tørt greb. På indersiden er mønsteret [i form af et rør] designet til at evakuere og dræne vand på våde veje.
De fås i små, mellemstore og store størrelser (+19 tommer) og De transporterer normalt køretøjer af praktisk talt enhver rækkevidde.
Advantage
- optimalt greb og stabilitet i sving.
- Garantier a bemærkelsesværdig sikkerhed på våde veje og reducerer risikoen for akvaplaning.
- Mere stilhed end et symmetrisk dæk.
ulemper
- mindre holdbarhed på grund af tilstedeværelsen af blødt gummi i dets struktur.
- Giver mening at samle, så du skal være forsigtig og montere dem og lade ordet "udenfor" stå på ydersiden af dækket.
retningsbestemte dæk
Disse har normalt en tegning i form af et retningsbestemt "V" eller pil, primært beregnet til hurtig dræning af store mængder vand ved høj hastighed, så de kun har én omdrejningsretning. I øjeblikket er denne type dæk meget brugt om vinteren, da den fungerer perfekt i regn- eller sneforhold.
Advantage
- Optimal kontrol på våde veje og høj reduktion af akvaplaning forekommer.
- Ideel trækkraft og retningsbestemthed på alle typer sne på vinterdæk.
ulemper
- højeste omkostning end resten
- Mindre holdbarhed på grund af tilstedeværelsen af bløde gummier i dens struktur.
- rullestøj lidt stærkere.
- Det giver mening at samle, da de er specielt designet til kun at rulle i én retning.
halvglatte dæk
Det er de dæk de har knap nok en tegning at øge kontaktfladen med asfalten. Derfor har de rigtig godt greb, så længe det ikke er i regnvejr. Selvom de har nogle riller, har de meget lille kapacitet til at fjerne vand, så sandsynligheden for at miste grebet og akvaplaning er meget stor.
disse dæk de er godkendt til gade, fordi de har de rigtige furer til at overholde reglerne. Hvis de var helt glatte, kunne de ikke bruges på vores veje, kun på banen.
glatte dæk
Her taler vi allerede om en type dæk uden tegning og derfor de er kun egnede til tør brug. Udover det er de kun gyldig til konkurrence for ikke at overholde homologeringsbestemmelserne til at cirkulere på gaden.
La kontaktfladen mod asfalten er maksimal og derfor er dækkets side- og længdegreb det størst mulige i den forstand. Så snart der falder noget vand, skal du selvfølgelig stoppe for at skifte dem til dem med riller, som du allerede har set i 1 formel.
Typer af dæk efter deres interiør
Runflat eller punkteringsbestandigt dæk
Runflat-dæk eller runflat-dæk er specielt designet med forstærkninger på flanker og skuldre, der gør det muligt for dem at rulle uden luft mellem 50 og 100 km [uden at overstige 80 km/t] når der tidligere er sket en punktering. Det vil sige, at de ligesom konventionelle dæk kan blive punkteret, men de giver dig mulighed for fortsat at have kontrol over køretøjet, når dette sker.
Hvordan fungerer de? Når disse bliver punkteret, deformeres de ikke så meget sammenlignet med konventionelle dæk. Runflats forstærker flanker og skuldre så når der opstår en punktering, de frigiver luft og tryk på en mere bevidst og langsommere måde, men det vigtigste er, at de understøtter køretøjets vægt uden at deformeres fuldstændigt, hvilket forhindrer dækket i at blive ødelagt og forårsage fuldstændigt tab af kontrol over køretøjet.
Michelin Tweel Airless dæk
"Dækket, der aldrig vil svigte dig", er, hvordan Michelin definerer det. Det er en type dæk tilpasser sig uregelmæssigheder i fortovetDen punkterer ikke eller kræver overdreven vedligeholdelse. Denne avancerede teknologi er betalt for, så det negative punkt er, at disse dæk de er ret dyre rettet mod køretøjer i byggesektoren, landmænd, og ethvert køretøj, der køres på ujævnt terræn.
slangeløst dæk
slangeløse dæk eller også kendt som tubeless, er dem, der ikke har et indre kammer, da de ikke har brug for det for at omslutte luften. I øjeblikket bruges de i personbiler. Inde i disse finder vi et lag gummiisolering, med en hermeticitet af dækket med fælgen.
Sammenlignet med det konventionelle dens montering er enklere, udover at inkorporere en teknologi mod punkteringer, der gør dem meget mere sikre. I tilfælde af at vi punkterer (medmindre det er et hul, der er for stort), vil tubeless ikke miste luft på en ukontrolleret måde, men vil opretholde trykket, da luften inde i dækket er i direkte kontakt med fælgen , forbedres varmeafgivelsen. Slangedæk bruges ikke længere i dag.
regummierede dæk
Regummierede dæk drager fordel af basen eller kappen og erstatter slidbanen. Denne teknologi lader dækket akkumulere mange kilometer på kort tid.
I øjeblikket bruges disse typer dæk ikke i personbiler, men de bruges i lastbiler eller varevogne og endda i fly. Til fordel for genbrug skal du bemærke, at disse dæk er designet og fremstillet med deres efterfølgende regummieringsproces i tankerne.
Grønne eller økologiske dæk
Under hensyntagen til den nuværende tendens i samfundet, den cirkulære økonomi og omsorg for miljøet, bliver brugen af disse dæk meget hyppigere. De er også kendt som økologiske eller lavforbrugsdæk.
I deres fremstillingsproces skiller de sig ud ved at være designet med specielle forbindelser og med et mønster, der hjælper med at forbedre rullemodstanden og opnår reducere brændstofforbruget betydeligt og reducere emissionerne.
Det er alle typer bildæk, som vi kan finde på markedet. Du har allerede set, at der er flere, egnede til forskellige situationer og afhængigt af den type køretøj, som den er rettet til. Brug denne guide til at vælge den rigtige, vedligeholde hjulene korrekt og nyde vejen.
Typer af 4×4 dæk
Disse typer dæk er til ud af asfalten. men tag det ikke bogstaveligt. De fleste er designet til blandet brug mellem på og uden for vejen i forskellige proportioner. De mest almindelige typer 4×4 dæk er:
- Camino: Designet til 100 % off-road brug. Store gummiknopper og et fokuseret mønster til meget vanskeligt ujævnt terræn.
- blandet: designet til 50 % asfalt og 50 % off-road brug. Nogle kvaliteter, der ligner offroad, men mindre robuste, for at opretholde en rimelig kontaktflade med vejen.
- Off-road: Disse dæk er normalt monteret til 20 % asfaltbrug og 80 % markbrug.
- Carretera: de er det modsatte af off road. 80% på asfalt og 20% på det.