Det er der dem, der påstår føre er at tage et køretøj og flytte fra et punkt til et andet på vores kort, men lad os gå dybere lidt i den periode. Ifølge ordbogen er kørsel at få et køretøj til at fungere på en kontrolleret måde, uanset trækkraften for at flytte personer eller ting. Men jeg er ikke en af termer, som man kan definere handlinger med, jeg er mere følelser. Af dem, der kan lide at køre.
For mig er kørsel at nyde det niveau af koncentration, som du får på et bjergpas, afslapningen ved at stole på din bil på motorvejen og smidigheden ved at forhandle bytrafik. Tre ingredienser til en cocktail, der omsættes til køreglæde. Og hvis nogen kender til dette, er det BMW, men mere end at bede dem om at efterlade os et køretøj og opdage dets dyder på egen hånd, hvad bedre end gå ind i BMW Driving Experience undervist af BMW-køreskolen i Montmeló.
Vi var allerede ved Montmeló-banen, næsten to om eftermiddagen Vi blev hilst velkommen af alle de nyheder, som BMW har præsenteret for 2014-2015 venter på, at tre piger akkrediterede os, så der ikke ville være noget problem og få adgang til et lille hvilerum placeret i en boks. En lille catering og en afspærring ventede på os der, hvor folk samledes for at udveksle ord af forundring over det dyrebare 330d med 258CV og 428i Coupe med 245CV, begge med tilbehør fra M Performance-programmet. Denne pakke består af et kraftigere bremsesystem, aerodynamisk tilbehør på ydersiden og et interiør foret med alcantara og carbon. Fremhæv frem for alt det flotte touch af det smukke M Performance-rat. Men hovedretten blev fundet med kongeparret til højre for os, to almægtige M4'ere, som nogle havde privilegiet at føle med en unik andenpilot. Så uden at være i stand til at stoppe med at beundre sådanne maskiner kaldte de os til den tidligere "briefing".
I denne informative tale blev de to hoveddele af kurset forklaret for os, hvilke køretøjer vi skulle tage og hvad hver af testene bestod af. Men frem for alt understreget, hvor man skal kigge korrekt, og hvordan man reagerer over for en fejl eller defensiv manøvre. Også i hvordan køretøjets sikkerhedssystemer fungerer, såsom stabilitetskontrol eller traction control, som mange af os ved er der, men ikke hvordan de fungerer, og hvordan man retter op på en situation, der kan ende rigtig galt.
Med lektien lært, var det tid til at omsætte det i praksis, og vi vendte tilbage til hvilerummet, hvor vi denne gang kunne passere sikkerhedsafspærringen og gå ind i pit lane for at beundre bilerne tæt på, som vi snart ville få fornøjelsen af at køre, men indtil videre skulle vi skynde os og sætte os til højre for piloten for at få adgang til den første del af banen.
Dynamiske sportest
I denne første del blev vi overført til den sydlige del af banen og forlod den nationale variant af Montmeló til de dynamiske omgange på banen. Her, 12 BMW 120d-serie af 184CV med M-pakken ventede på os og en skærm med hver bil, der ville give os deres indtryk og vise os, hvordan man udfører de to tests for første gang. Det var tid til at tage kontrollen og gå mod den første, hvor vi benyttede lejligheden til at begynde at tegne ELF- og Renault-kurverne og tage lidt af spændingen af os selv.
I denne test, a skarpt dobbeltsporskifte. Det vil sige holde en hastighed på 90 km/t for at komme ind i en bane lavet af kegler, hvor vi til sidst blev skåret af og skulle trække i hjulet og stole på, at BMWs stabilitetskontrol ville opretholde masseoverførslen. Umiddelbart derefter fortsatte vi mod Repsol-kurven, hvor starten til den anden test ventede på os, slalom. En test, der kan virke let, men hvor du har brug for et højt koncentrationsniveau for at holde et konstant niveau af gas, dreje på rattet og fokusere blikket, hvor vi vil hen.
Især i synet var det det, monitorerne fremhævede mest til enhver tid, og det er den mest almindelige fejl for enhver fører. Vi har altid en tendens til med det samme at se på, hvor bilen skal træde, hvorimod vi burde observere, hvor vi vil have bilen færdig med at tegne. Det var tid til at takke den første gruppe af monitorer for deres forklaringer og komme ud af 120d-serien med M-pakken, overrasket over, hvor hurtig og klar han følte sig, men ikke kun mig, alle os, der var der, endte med at tale om, hvor godt han var. den lille fyr flytter fra BMW.
Omgange af Montmeló nationalruten
Nu med alt lært, var det hovedforløbet, omgangene i hele kredsløbet. Lige der, lige ved siden af ELF-kurven, ventede 330d og 428i med M Performance-pakken på os med hver skærm ved siden af. Uden at se tilbage og med en vis egoisme hoppede jeg lige ind for at prøve 428i benzinversionen. Monitoren vil endnu en gang påpege vigtigheden af den buede linje, hvor skal man tage referencerne, den sødme, som vi bør handle med og først og fremmest se på, hvor vi ville have bilen hen for enden af kurven.
Så efter den korte snak, mens vi mærkede den store kraft af disse køretøjer, satte vi os godt til rette i førersædet og gik ned ad pit-lanen med glæde. Men der var ikke tid til at beundre slutningen af platformen, tDet var på tide at prøve at tage det roligt den første af de fire omgange, som vi skulle køre på nationalbanen, for at begynde at forstå bilens adfærd, tage vores referencer og blive klar over, hvor vi skulle kigge.
Pero sådan er tilliden som giver dig chassiset, fornemmelsen af styretøjet, den otte-trins Steptronic-sportstransmission og kraftforsyningen med det karakteristiske baghjulstræk, der kom i mål med pedalen til metal. endelig i gang den anden runde var mit sind frit, koncentreret i referencerne, i at se og hvor bilen skal placeres for de følgende kurver. Det lader til at det er ham jeg går til og fra arbejde med hver dag, du føler ham din og du tror du har kendt ham i flere år. Så han stod lige foran mål igen med kun et minimalt tab af trækkraft, der kom ud af et langsomt hjørne.
Så startede tredje omgang, og jeg ville øge tempoet på et tidspunkt i kredsløbet, men jeg ønskede at justere så meget, at jeg endte med to kraftigere tab af trækkraft og lidt ud af linjen ved La Caixa. Allerede på sidste omgang vendte jeg tilbage for at koncentrere mig og nyde. Men hvorfor fortæller jeg dig mine fejl nu? Må hellere holde kæft på dem, ikke? Nå, for det bedste af det hele er det skærmen at jeg ved min side havde fortalt mig, hvorfor jeg havde fejlet og Jeg havde helt retJeg havde ikke kigget, hvor jeg skulle kigge.
Ja, det er folk, der er dedikerede til det, nogle er endda aktive professionelle piloter som Marta Suria, som jeg havde fornøjelsen af at møde. Men frem for alt viser de dig deres meget høje niveau, det BMWs store engagement i disse kurser og hvor meget du kan lære ved at omsætte et par enkle tips i praksis. Så vi kom til slutningen af BMW Driving Experience, der var kun tilbage at dele meninger, assimilere det lærte og brænde det ind i hukommelsen for at vide, hvordan man reagerer i tide og forbedrer vores kørefærdigheder.
Erfaring ///M
Men vent Hvad får jeg på M4 som andenpilot? Inden spørgsmålet var forbi, var jeg allerede spændt fast og kiggede på motorhjelmen, der huser den turboladede 6-cylindrede rækkemotor med 431CV. Indeni opdager vi en ny verden, en ideel verden, men bare rolig, det er ikke en Disney-film. Dens sæder er så effektive, at du ikke behøver at bøje dig ned for at blive på plads, bare lad dig holde fast i blødheden af dens læder og beundre effektiviteten af bremserne, den perfekte opsætning af chassiset eller hvordan den automatiske transmissionen indsætter nådesløst gear, mens et stormløb af kraft og drejningsmoment, katapulterer dig som den hårdeste hær til at erobre et nyt territorium.
Indtil videre den mekaniske og rationelle del, på hvilket tidspunkt du ser op og indser det overgangen mellem kurver er en anden verden, Jeg har allerede mistet alle mine tidligere referencer, det gør ikke noget, jeg kan kun foreslå piloten, hvor godt denne M4 skal gå fra siden, for at opdage en ny måde at se Banco Sabadell-kurven på. Den nye M4 er så velbygget, at den kun kan oversættes som en perfekt mekanisk symfoni af sportsånd og dynamik, der er typisk for kredsløbene, men som du kan nyde, hvis du er heldig nok, i din garage.
Så med et smil, som jeg stadig ikke har kunnet ryste af, afslutter vi forløbet, hvor jeg kigger på uret og opdager, at klokken først er lidt over fire om eftermiddagen. Lidt over to timers BMW Drive Experience, fra total dedikation til BMW, men så intense, lærerige og så veltilrettelagte, at det er normalt at tro, at alle de komplimenter, det har som brand, ikke blot er gaver, De har fortjent det.
