Mens alle bilmรฆrker vรฆlger superladning i langt de fleste af deres kรธretรธjer, Mazda synes at svรธmme mod strรธmmen med sine benzinbiler. I dag sรฆtter vi os selv i kontrol af en model, som vi allerede rigtig gerne ville teste grundigt. Det handler om det nye Mazda3 i 5-dรธrs karrosseri og med motor Skyactiv-G 122 hk, som nyder godt af DGT's Eco-mรฆrke. Denne enhed leveres med finish Zenith og Safety Black-pakken.
Den nye Hiroshima compact fรฅs bรฅde med et 5-dรธrs karrosseri -mere sporty og ungdommeligt- og med en sedan-stil tre-volumen 4-dรธrs karrosseri -mere elegant-. I de fรธlgende linjer vil vi tale om dets design, dets indvendige rum, bagagerummet, det tilgรฆngelige mekaniske tilbud, dets funktioner og tekniske data samt indtryk ved rattet og fornemmelser at han har givet videre til os. Vi glemmer ikke udstyret og selvfรธlgelig dets Priser. Vi startede!
En bil eller en skulptur?
Vi startede vores test af Mazda3 med at tale om dens udvendige design. Som du kan se, er det en bil med en masse personlighed i den forstand. Den ligner ikke nogen konkurrerende model, og efter min mening er det en smuk bil, meget smuk. Derudover farven Sjรฆl rรธd krystal Det giver et meget sensuelt touch ved at lege med reflekser.
Og det er, at Mazda vรฆnner os til ganske sensuelle designs. I dette tilfรฆlde er det en ny udvikling af den berรธmte Kodo-design, som gradvist vil nรฅ resten af โโmodellerne, efterhรฅnden som de opdateres. Sats pรฅ enkelhed og blรธde former i karrosseriet, hvilket skaber meget flydende og naturlige skulpturer.
I foran, det blanksorte gitter er i centrum, da det er stort og formidler en 3-dimensionel sensation, fordi den รธverste kant er foran den. Ogsรฅ bemรฆrkelsesvรฆrdig er "overskรฆget", der dรฆkker det nedefra og kommunikerer forlygter (som er LED som standard)ogsรฅ meget elegant. Blรธdhed dominerer i disse kofangere, se pรฅ deres former.
Er i set fra siden hvor den smidighed, som jeg nรฆvnte fรธr, er bedst vรฆrdsat. Hvis du bemรฆrker, er silhuetten af โโbilen meget, meget glat fra begyndelsen foran, indtil den dรธr bagtil. Taget har en progressiv hรฆldning, og dette er ogsรฅ hjulpet af den รธverste spoiler udfรธrt i blank sort. Hvis man ser pรฅ klapperne og dรธrene, er der ingen spor af stressribber, det er blot en let buet overflade. Hjulene er i รธvrigt 18 tommer i denne Zenith-finish.
Men det slutter ikke der. Det skal vi ogsรฅ fremhรฆve det glaserede omrรฅde er ret lille. Lรฆg mรฆrke til hvor smรฅ vinduerne er, isรฆr de bagerste. Pรฅ den anden side er den bagerste sรธjle ogsรฅ meget stor, og efterlader for meget "plademetal" i syne, noget der ikke har overbevist mig for meget. Derudover har dette, som vi vil se senere, en negativ indvirkning pรฅ interiรธret og under kรธrslen.
gรฅr til bagtil af karrosseriet befinder vi os igen med meget blรธdgjorte linjer. Hjulkasserne er meget omfangsrige og efterlader en lรฆssemund, der virker smallere end normalt. Det fremhรฆver ogsรฅ det elegante design af sine LED-pilotlys. I den nederste del af kofangeren er der en blank sort plast og to rigtige udstรธdningsudtag der รธger bilens sportslighed. Jeg indrรธmmer, at jeg kan lide disse udstรธdningsrรธr.
Med et enkelt, elegant interiรธr af hรธj kvalitet
Allerede i fรธrersรฆdet er det i denne Mazda3 let at finde en kรธrestilling kan gradueres og behagelig uanset din stรธrrelse. Sรฆdet har gode justeringer (elektrisk), herunder lรฆndestรธtte, og rattet har รธget sin teleskopindstilling til 7 cm. Sikkerhedsselen kan ogsรฅ justere din hรธjde. Denne enhed kommer i รธvrigt med sorte lรฆdersรฆder og to hukommelsespositioner til fรธreren.
La holdning bag rattet er kort, det vil sige, at vi gรฅr lidt tรฆttere pรฅ jorden end i mange andre kompakte biler og med benene mere strakte, hvilket รธger fรธlelsen af โโsportslighed. Det sรฆder er ret komfortable og samler godt i kurverne. Mazda hรฆvder at have arbejdet hรฅrdt pรฅ sรฆdernes ergonomi, og det ser ud til, at dette arbejde har givet pote. Positiv pointe!
Hvad finder vi ellers? Nรฅ, hvis vi pรฅ ydersiden talte om et elegant og meget flydende design, gentages det pรฅ indersiden. Det er ogsรฅ meget minimalistisk. Der er ikke for mange knapper, bare de rigtige og nรธdvendige, og alt er velordnet og lige ved hรฅnden. Klimastyringen er meget enkel og intuitiv, med to hjul til at รฆndre temperaturen.
Til gengรฆld er rattet heller ikke mรฆttet med knapper. Det er enkelt at bruge disse kontroller, og det tager lidt tid at finde dem, og i det mindste for mig virker det ret elegant. Dens berรธring transmitterer en hรธj kvalitet pรฅ grund af de anvendte materialer, som er noget fine.
I modsรฆtning til andre mรฆrker Mazda leder ikke efter et meget teknologisk interiรธrbillede. For eksempel er instrumentpanelet ret klassisk, selvom det er komplet. Vi har et fysisk ur til omdrejningstรฆlleren i venstre side, to mindre til hรธjre for kรธlevรฆsketemperaturen og brรฆndstofniveauet, mens der i den centrale del er en 7-tommer skรฆrm, der viser den rigtige turinformation, integreret i den ogsรฅ hastigheden.
Jeg forstรฅr, at der er kunder, der brรฆnder for teknologi og foretrรฆkker et fuldt digitalt instrumentpanel med mange tilpasningsmuligheder, som dem, der bruges af Mercedes eller Volkswagen-koncernen. Alle har deres smag, men Mazda siger, at denne type system distraherer fรธreren. Ideen om det japanske firma for mig, som ikke er en sรฆrlig elsker af teknologi, virker ikke dรฅrlig.
Og det forekommer mig ikke dรฅrligt, bl.a Alle Mazda3'ere leveres som standard med Head-Up Display.. I modsรฆtning til den forrige generation er den nu ikke lรฆngere projiceret pรฅ en lille plastik. I den ser vi hastighedsoplysningerne, programmeringen af โโhastighedsbegrรฆnseren og regulatoren og ogsรฅ navigationsinstruktionerne. Alt godt centreret og uden overhovedet at aflede udsigten til vejen et รธjeblik.
Nรฅr vi flytter vores blik til midten af โโinstrumentbrรฆttet, finder vi en 8,8-tommer farve infotainmentskรฆrm, som ogsรฅ er standard med Apple CarPlay og Android Auto. Tidligere havde Mazda-skรฆrme dรฅrlig billedkvalitet, isรฆr nรฅr man viste bakkamera. Uden tvivl har springet vรฆret meget vigtigt i denne nye generation.
I dette tilfรฆlde, og ogsรฅ for ikke at distrahere fรธreren, skรฆrmbetjening er ikke berรธring. Alt styres nemt fra en simpel drejekontrol og nogle knapper til direkte adgang til hovedmenuerne, der placerer dem i det centrale omrรฅde, hvor det ligger meget tรฆt ved hรฅnden at styre med vores hรธjre hรฅnd. Sandheden er, at det er ret simpelt og intuitivt. Forresten, med Zenith-finishen er vi ledsaget af en Bose lydsystem med 12 hรธjttalere og subwoofer i bagagerummet.
Ellers, fรธlelsen af โโkvalitet inde i denne nye Mazda3 er meget hรธj. Langt de fleste materialer har et godt touch og visuelt udseende. Alt er godt organiseret, der er mange polstrede dele, der er et godt antal huller til at efterlade smรฅ genstande. Derudover har vi ogsรฅ USB og 12 volt udtag. Wow, den har alt hvad du behรธver i dag.
uanset hvad jeg kan ikke lide -og du kommer til at kalde mig tung for at gentage det i mange testede biler- er den blank sort plast, kendt som Piano Black. Fra mit synspunkt tror jeg, at det er det eneste negative punkt, jeg ville sรฆtte foran i kabinen. Du ved allerede, at den ud over at vรฆre meget snavset ridser let. I tilfรฆlde af denne enhed, som har meget fรฅ kilometer, Den er allerede grim nok til at have mange ridser. en skam...
Mazda3 er ikke for rummelig
Som jeg nรฆvnte fรธr, er forsรฆderne tilstrรฆkkelige til voksne i normal stรธrrelse, og fรธrerpositionen har gode justeringer til at tilpasse sig praktisk talt alle. Sรฅ vi kom direkte ind pรฅ bagsรฆderne.
Hvordan gรฅr du bagved her? Jamen, sandheden er den hvis du leder efter en bil, der er rummelig pรฅ anden rรฆkke, er Mazda3 ikke det bedste valg. Det er derimod en pรฆn smule. Benpladsen er tilstrรฆkkelig til voksne i normal stรธrrelse, men hvis vi er omkring eller over 1,80 hรธje, er det mere end sandsynligt, at vi gnider vores knรฆ pรฅ forsรฆdet og vores hoveder pรฅ taget. Dette skyldes formerne i det udvendige design. Udover det lille glasareal og det sorte tag er heller ikke med til at skabe en fรธlelse af rummelighed.
Som et positivt punkt har det japanske firma ikke sparet pรฅ materialerne brugt i disse bagsรฆder. Dรธrenes og beklรฆdningens polstring har et meget behageligt prรฆg, der bevarer flere blรธde overflader. Bagsiden af โโden centrale firkant bliver til et armlรฆn med to flaskeholdere. Der er dog ingen lufthuller, ingen USB- eller 12-volts-stik bagpรฅ, noget som vi burde finde. Lad os se bagagerummet.
Under middel stamme
Bagagerummet pรฅ Mazda3 er heller ikke en af โโde bedste. Dens volumen er 358 liter op til bakkens hรธjde, sรฅ den falder lidt under kategorigennemsnittet. Det er heller ikke, at den er lillebitte, for forskellen med en Volkswagen Golf eller Ford Focus er praktisk talt ubetydelig med det blotte รธje. Vi har naturligvis ikke mulighed for at placere gulvet i to hรธjder. Under gulvtรฆppet er Bose udstyrets subwoofer.
Jeg รธnskede ikke at afslutte dette afsnit uden at fortรฆlle dig om en detalje. Nรฅr vi รฅbner porten, pรฅ kanten af โโden, dukker der en lille knap op med symbolet pรฅ en lukket hรฆngelรฅs, sรฅ vi kunne tro, at den bruges til automatisk at lukke bagagerummet. Men nej, denne bil har ikke en automatiseret port. Det tjener til at lukke hele bilen, nรฅr vi sรฆnker bagklappen. Jeg tror, โโdet er en fejl, for hvis du trykker pรฅ den, og du har tasterne inde... vil du have rodet det sammen. Dette skete for nogle kolleger under den internationale prรฆsentation af denne model.
I รธjeblikket to motorer. Skyactiv-X pรฅ 180 hk kommer snart
Mazda3'erens mekaniske rรฆkkevidde er i รธjeblikket begrรฆnset. I diesel tilbyder os 1.8 motoren Skyactiv-D 116 hk, mens i benzin vi kan vรฆlge 2.0 Skyactiv-G pรฅ 122 CV. I disse to mekanikere er trรฆkkraften altid til det forreste tog og den manuelle gearkasse, idet man eventuelt kan vรฆlge en automatisk gearkasse i benzinmekanikken.
Om fรฅ dage kommer den pรฅ markedet den forventede 2.0 Skyactiv-X, en revolutionerende motor, der bruger kompressionstรฆnding og udvikler 180 hk. Vi vil rigtig gerne have fingrene i det, men vi skal stadig vente et par uger pรฅ, at det รธjeblik kommer.
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hk: data og ydeevne
Den testede enhed har 2.0 Skyactiv-G 122 hk motoren, det vil sige benzinmotoren. I dette tilfรฆlde med manuel gearkasse. Det skal bemรฆrkes, som vi sagde i begyndelsen af โโdenne test, at det er en atmosfรฆrisk indsugningsmekanik; det vil sige, at den ikke har overfodring. Dette har, som vi vil se senere dens sรฆrheder ved kรธrsel.
Det er en 2-liters blok med fire cylindre og et hรธjt kompressionsforhold. Det er ogsรฅ en 24 volt mikrohybrid, sรฅ den har det รธnskede DGT Ecolabel. udvikle 122 CV ved 6.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment pรฅ 213 Nm ved 4.000 o/min. Den godkender et blandet forbrug pรฅ 6,4 liter, nรฅr en tophastighed pรฅ 197 km/t og tager 10,4 sekunder at klare 0 til 100. For at spare et par tiendedele brรฆndstof har den ogsรฅ frakobling af 2 af sine 4 cylindre nรฅr vi ikke krรฆver meget strรธm. Lad os gรฅ med den dynamiske adfรฆrd.
Ved rattet: Hvis du allerede er vant til turbo, sรฅ vรฆr forsigtig
Jeg havde tidligere fortalt dig, at de benzinmotorer, som Mazda bruger, ikke har en turbo, de er atmosfรฆriske. Det betyder, at de har en anden karakter end kompressorbiler, da deres zone med maksimalt drejningsmoment er hรธjere oppe. oversรฆttes til det du skal tage det hรธjere end omgange for at fรฅ en god prรฆstation.
I det nederste omrรฅde af omdrejningstรฆlleren har den drejningsmoment nok til at bevรฆge sig smidigt rundt i byen uden at skulle strรฆkke gearene. Alligevel, pรฅ vejen skal du bruge gearstangen oftere. For at holde en stabil hastighed er der ikke noget problem, men det skal tages i betragtning ved overhaling eller tilslutning til hurtige veje, hvor ned et gear eller to og rev motoren godt; isรฆr hvis vi rejser lรฆsset og/eller med flere passagerer.
Er dette et problem? Nรฅ, det vil afhรฆnge af din smag. Det virkede ikke sรฅdan for mig, for jeg kan rigtig godt lide at kรธre bil, og jeg gider ikke at skulle skifte gear, blandt andet fordi fornemmelsen af โโgearstangen er lรฆkker. Men selvfรธlgelig, for en, der allerede er vant til turbomotorer, og som ikke kan lide at kรธre for meget, vil de have fรธlelsen af, at bilen "ikke virker".
Som jeg sagde, vi skal tilpasse os til dens naturligt aspirerede motortilstand. Med denne bil er det ikke vรฆrd at accelerere fuldt ud pรฅ vejen ved 2.000 omgange. Vi vil ikke have et kraftigt svar. Hvis du vil have den til at komme sig godt, er det tid til at skifte ned for at fรฅ et tilfredsstillende svar.
Det positive er, at i lave gear, slentre, dens drift er glattere og progressive end turbomotorer. Derudover er responsen รธjeblikkelig, glemmer en evt turbo lag. Motorlyden er ogsรฅ en del sรธdere. Under alle omstรฆndigheder, hvis du ikke kan lide at skifte gear, altid du kan vรฆlge den automatiske gearkasse og du glemmer alt om koblingspedalen og at gรฅ op og ned hastigheder.
Pรฅ den anden side har denne motor et cylinderafbrydelsessystem. Den aktiveres automatisk og helt umรฆrkeligt for fรธreren ved kรธrsel med en stabiliseret og ikke sรฆrlig hรธj hastighed. I disse tilfรฆlde deaktiverer den cylinder 1 og 4 for at reducere brรฆndstofforbruget en smule.
Hvis vi fortsรฆtter med den dynamiske adfรฆrd, er Mazda3 en bil, der pรฅ trods af at den ikke er en sportsvogn - og heller ikke hรฆvder at vรฆre - er meget rart at kรธre. Som jeg sagde fรธr, har den et godt touch af รฆndringen, lyden af โโden naturligt aspirerede motor er ganske fin, retningen er hurtig og den transmitterer information om grebet pรฅ forenden.
ogsรฅ Jeg kunne godt lide fornemmelsen af โโbremsepedalen. Vi er vant til, at bremsen er meget assisteret, og at pedalen er meget blรธd, med en fรธrste "tilgangssektion". I dette tilfรฆlde er det lidt svรฆrere end normalt og uden den fรธrste dรธdgang, som giver os mulighed for at modulere opbremsningen meget prรฆcist. Tro i hvert fald ikke, at du skal bruge mange krรฆfter for at stoppe bilen, langt fra.
Affjedringen holder kroppen rigtig godt. nรฅr vi trรฆner dynamisk kรธrsel i svingomrรฅder. Selvom det tillader hurtig kurvekรธrsel uden tydelige tegn pรฅ rulning, altsรฅ viser sig at vรฆre meget behageligt pรฅ alle slags ruter. Det er ikke tรธrt pรฅ noget tidspunkt, og at vi har 18-tommer hjul. Pรฅ motorvejen ved hรธj hastighed er den ogsรฅ meget afbalanceret, hvilket giver fรธreren en masse selvtillid.
En af de desventajas af 3-dรธrs Mazda5 ved kรธrsel, isรฆr i byen, er det pรฅ grund af deres ydre design har de dรฅrligt udsyn tilbage. Takket vรฆre kameraerne, der i รธvrigt er blevet meget bedre i kvalitet i forhold til forgรฆngeren, og parkeringssensorerne kan vi godt guide os selv. Helt รฆrligt, sรฅ ved jeg ikke, om jeg havde "klaret" mig lige sรฅ godt, nรฅr det kom til parkering uden disse hjรฆlpemidler. Og som jeg siger, sigtbarheden er meget, meget fair.
Og nu er det tid til at tale om forbrug, nok den del, der interesserer mange af jer mest. Denne 3 hk Mazda2.0 122 Skyactiv-G er tilfreds med omkring 6 eller 6,2 l/100 km ved kรธrsel pรฅ motorvej overholdelse af grรฆnsen pรฅ 120 km/t. Vores middel i blandet brug efter en uges test har det vรฆret 6,5 l / 100 km, hvilket ikke er dรฅrligt for en benzinbil med naturlig indsugning i denne kategori.
konklusioner
Efter alt det ovenstรฅende, som ikke har vรฆret lidt, er det tid til at stoppe op og tรฆnke og drage konklusioner. Femdรธrs benzin Mazda3 er en bil med et ydre, der skiller sig ud for sin skรธnhed, selvom det belaster synlighed og indvendig plads. Interiรธret er ikke sรฆrlig rummeligt, men det har et hรธjt kvalitetsniveau i stort set alle dets komponenter.
Til gengรฆld har den ikke meget "synlig teknologi" i betydningen storskรฆrme overalt. Hos Mazda har man valgt et minimalistisk, enkelt, logisk og frem for alt intelligent design. De siger, at en af โโgrundene er at forhindre, at chauffรธren bliver distraheret af forbrugselementer.
Med hensyn til den dynamiske adfรฆrd, sรฅ er det en bil, der formidler gode fรธlelser at kรธre pรฅ alle ruter, meget mere end de fleste af sine rivaler, og alt sammen med et hรธjt komfortniveau. Fra mit synspunkt er dette meget velkomment, fordi de fleste nuvรฆrende biler er stรฆrkt filtrerede. I dette tilfรฆlde har vi det godt fรธlelse med bilen.
Temaet for naturlig aspireret motor er en delikat tingNรฅ, for mig har det sin charme, at man skal lege lidt med forandringen, selvom det er noget, som de fleste kรธrere ikke bliver fรฆrdige med at overbevise, fordi vi allerede er vant til turbomotorer og deres respons. Hvis du kan lide at kรธre bil, kan du blive forelsket i dens kรธrsel; hvis du kun vil have bilen til at komme fra et punkt til et andet, bliver du sandsynligvis ikke overbevist.
Hvis vi taler om nogle af hans rivaler, efter segment og interiรธr kvalitet og andre kan placeres i hรธjden af Mercedes A-klasse, BMW 1-serie y Volkswagen Golf. Mazdaen har til fordel, at den fra adgangsniveauet allerede har nogle systemer og elementer, som ikke er almindelige i lignende modeller. I generalister er der meget konkurrence, som f.eks Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30 og firma.
Med hensyn til priser, Mazda3 starter ved 23.415 euro med samme mekanik. Hvis vi konfigurerer det med Zenith-trimniveauet (som er det, vi har testet), overstiger det lidt 26.000 euro. Prisen pรฅ denne enhed, med alt ekstraudstyr, er 30.230 euro. Tag et kig pรฅ udstyret for hver finish, som er et andet af hรธjdepunkterne i den japanske model.
Mazda3 udstyr
Oprindelse
- 8,8-tommer skรฆrm med Apple CarPlay og Android Auto
- DAB digital radio, MZD Connect, 8 hรธjttalere, USB og Bluetooth
- Multifunktionsrat
- Advarsel og forebyggelse af vognbaneskift
- Overvรฅgning af blinde vinkler og detektering af tvรฆrgรฅende trafik bagtil
- Elektrisk parkeringsbremse
- Automatisk nรธdbremse med fodgรฆngerregistrering
- G-Vetering Control Plus
- adaptiv fartpilot
- trรฆthedsdetektor
- Anerkendelse af trafikskilte
- smart hastighedsassistent
- Alarm
- parkeringssensorer bagpรฅ
- Sidespejle med elektrisk justering, automatisk sammenklapning og varme
- automatisk fjernlys
- LED forlygter og baglygter
- Regn- og lyssensorer
- Tagspoiler i blank sort
- 16 tommer alufรฆlge
- El-ruder pรฅ alle fire vinduer
- 7-tommer skรฆrm i instrumentgruppen
- 12 volt stikkontakt
- Head Up Display
- indbygget computer
- trykknap start
- Midterarmlรฆn bag
- Automatisk bi-zone klimakontrol
Origin-X (tilfรธj til Origin)
- (Kun tilgรฆngelig med Skyactiv-X)
- Mรธrkede bagruder
- baglygte signatur
- Adaptive Smart Full LED-forlygter, LED-kรธrelys og LED-lys signatur foran
- B-sรธjle i klaversort
- 18 tommer hjul
- Forrudeprojektion Head Up Display
- Krom handskeboks hรฅndtag
Evolution (fรธjer til Origin)
- Navigations system
- Autodรฆmpende sidespejl i fรธrersiden
- Parkeringssensor for og bag
- Fjernlys kontrol
- bakkamera
- smart nรธglefri adgang
- Head Up Display projiceret pรฅ forruden
Evolution-X (fรธjes til Evolution)
- (Kun tilgรฆngelig med Skyactiv-X)
- Adaptive Smart Full LED-forlygter med LED-kรธrelys og LED-lyssignatur
- LED indvendig belysning bag
- 18 tommer hjul
Zenith (fรธjer til Evolution)
- 18 tommer alufรฆlge
- Bose lydsystem med 12 hรธjttalere
- Adaptive Smart Full LED-forlygter med LED-kรธrelys og LED-lyssignatur
Zenith-X (fรธjes til Zenith)
- (Kun tilgรฆngelig med Skyactiv-X)
- 18-tommer alufรฆlge (sort metallic)
Mazda3 5-dรธrs priser
| Motor | forandring | trรฆkkraft | fรฆrdig | pris |
|---|---|---|---|---|
| Motor | forandring | trรฆkkraft | fรฆrdig | pris |
| 2.0 Skyactiv-G 122 hk | manual 6v | At fรธre | Oprindelse | 23.415 โฌ |
| 1.8 Skyactiv-D 116 hk | manual 6v | At fรธre | Oprindelse | 25.415 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-X 180 hk | manual 6v | At fรธre | OriginX | 28.065 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-X 180 hk | automatisk 6v | At fรธre | OriginX | 29.865 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 122 hk | manual 6v | At fรธre | Evolution | 24.315 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 122 hk | automatisk 6v | At fรธre | Evolution | 26.115 โฌ |
| 1.8 Skyactiv-D 116 hk | manual 6v | At fรธre | Evolution | 26.315 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-X 180 hk | manual 6v | At fรธre | Evolution x | 28.965 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-X 180 hk | automatisk 6v | At fรธre | Evolution x | 30.765 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 122 hk | manual 6v | At fรธre | Zenith | 26.115 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-G 122 hk | automatisk 6v | At fรธre | Zenith | 27.915 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-X 180 hk | manual 6v | At fรธre | Zenith-X | 29.465 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-X 180 hk | automatisk 6v | At fรธre | Zenith-X | 31.265 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-X 180 hk | manual 6v | Fuld AWD | Zenith-X | 32.965 โฌ |
| 2.0 Skyactiv-X 180 hk | automatisk 6v | Fuld AWD | Zenith-X | 34.765 โฌ |
Redaktรธrens mening
- Editorens vurdering
- 4.5-stjerneklassificering
- excepcional
- Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HK Zenith
- Anmeldelse af: Diego Avila
- Opslรฅet pรฅ:
- Sidste รฆndring:
- Udvendigt design
- indretning
- forsรฆder
- bagsรฆder
- Bagagerum
- Mechanics
- Forbrug
- Confort
- pris
FORDELE
- Udvendigt design
- Berรธring og dynamisk adfรฆrd
- intern kvalitet
Ulemper
- Plads pรฅ bagsรฆderne
- Under middel stamme
- Ydeevne ved lave og mellemstore omdrejninger
Galleri Mazda3
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 140 - 186 hk
- Forbrug 5,5 - 6,5 l/100 km
- Vurdering 4,7