VIDEO | Test af Volkswagen Golf 2024, der siger farvel til de tre cylindre

Er bestået 50 år siden Volkswagen Golf vil nå markedet. I dette halve århundrede har vi været i stand til at nyde 8 forskellige generationer af den legendariske tyske kompakt og se mere end 37 millioner enheder produceret. Faktisk er det tredje bedst sælgende bil i verden og den første i Europa, hvilket siges at være snart.

Men du lever ikke af data for evigt. Faktisk, i de seneste år og hovedsagelig på grund af efterspørgslen efter SUV-køretøjer, den bedst sælgende bil i Volkswagen har reduceret sit salg markant. Under alle omstændigheder har vi allerede været i stand til at se, røre og teste golfens restyling, eller med andre ord, VW Golf 8.5.

Før du går helt ind i ændringerne og nye funktioner, er det vigtigt at fremhæve, at Golf 2024 Den har fået subtile ændringer i den udvendige æstetik, nogle forbedringer i teknologien og bemærkelsesværdige ændringer i det mekaniske område. Som et forskud er der flere versioner under 30.000 euro, endda nogle med DGT Ecolabel på forruden.

Små æstetiske indslag

Test Volkswagen Golf 8.5

Startende udefra, foran Golfen De skifter hovedsageligt forlygter og grill. Det er bemærkelsesværdigt, at forlygterne kan forbindes med et centralt belyst bånd, som før, men nu endda VW-logoet er baggrundsbelyst, som er den første bil af mærket til at bære den. Kofangeren ændrer sig også, især i dens undermund.

Valgfrit eller som standard i de højere finish kan den have matrixbelysning, kendt af mærket som IQ. Lys.

For resten ser vi reviderede designs af dæk fra 16 til 19 tommer, mens den indvendige del af lyspiloterne på bagsiden er blevet lidt retoucheret. Ærligt talt ændrer det sig ikke meget i forhold til den forrige, men vi må ikke glemme, at det er en restyling og ikke et generationsskifte.

Mere teknologi inde i VW Golf 8.5

Indeni ændrer det sig også lidt, men hvor det ændrer sig, gør det det mærkbart. Det er hovedsageligt i midten af ​​instrumentbrættet, hvor vi finder en ny skærm til multimediesystem, der vokser op til 12,9 tommer. Ikke kun er den større størrelse interessant, men nu er den mere flydende og har det oplyste temperaturberøringsområde, noget der ikke skete tidligere og var katastrofalt for at ændre temperaturen om natten.

VW Golf multimedieskærm

Selvom det forbedres, ville det selvfølgelig være meget bedre at have et klimaanlæg med uafhængige og fysiske kontroller, som altid, for at undgå distraktioner.

Et aspekt, som de kunne have forbedret i det tyske hus ved at udnytte denne restyling, ville have været at reducere blank sort færdigbehandlede plastoverflader, jamen der er mange og de bliver som bekendt meget let snavsede og ridser. Kvaliteten af ​​justeringer og materialer er på sin side god, især i de mest synlige områder og høje dele af instrumentbrættet og dørene.

Ja Vi glæder os over, at Volkswagen har rettet op på ratknapperne, som i 2020-versionen var taktile i nogle høje versioner. Nu er de enklere og mere intuitive igen, hvilket er værdsat.

Interiør og bagagerumsplads

VW Golf 8.5 bagsæder

På niveau med beboelighed ændrer Golf sig ikke og forbliver en fantastisk bil til at rejse med fire mellemstore voksne, med gode pladser til at efterlade de sædvanlige genstande, som vi plejer at føre, forede dørrum for større komfort, centralt armlæn i begge rækker og en god følelse af aflastning på grund af den gode glasoverflade.

For sin del, den Volkswagen Golf bagagerum Den dækker de sædvanlige standarder for sin kategori, C-segmentet. Den har 380 liter i de konventionelle versioner og forbliver på 270 liter, hvis vi vælger en af ​​plug-in hybrid versionerne. Den har i øvrigt god polstring og en luge til at transportere ski eller andre tynde og lange genstande.

Vigtige nyheder i Volkswagen Golfs mekaniske sortiment

Vi sagde i begyndelsen, at der er interessante nye funktioner i den mekaniske sektion. Vi kan blandt andet fremhæve total forsvinden af ​​tre-cylindret mekanik, samt ankomsten af ​​forbedrede plug-in hybridversioner med hensyn til autonomi og kraft. Lad os gå hver for sig.

Volkswagen Golf serie 2024

Startende med benzinmotorer, Til adgang har vi 1.5 TSI-blokken, som markedsføres med styrker på 115 og 150 hk knyttet til den manuelle gearkasse og mærket C. Hvis vi vælger den DSG automatgear dobbeltkobling i en af ​​disse to, introduceres et let hybridsystem, hvorfor det omdøbes til 1.5 eTSI og modtager de forskellige miljømæssige Eco.

Også i benzin kan vi vælge en 2.0 TSI i 204 HK udgaver med firehjulstræk, kl. Golf GTI, der nu yder 265 HK, Clubsporten med ikke mindre end 300 og den nye Golf R, der øger effekten til 333 HK. I tilfælde af disse 2.0 benzinmotorer har de altid en dobbeltkoblingsgearkasse.

Der er også Volkswagen Golf TDI, godt de siger ikke farvel til diesel. Det tilbydes med kræfter 115 CV og seks-trins manuel gearkasse eller i en seks-trins version 150 CV med syv-trins DSG gearkasse. Dieselmotorerne har ikke nogen form for elektrificering, så de bærer C-mærket. Hvis du undrer dig, nej, der er ingen Golf GTD i Spanien.

Vi afslutter med Golf PHEV, plug-in hybrider. Adgang er version eHybrid, som udvikler sig 204 CV og når 141 kilometers autonomi på én opladning. Den mest kraftfulde mulighed inden for denne gren er den, der hedder VW Golf GTE, med 272 HK. De deler en nyt 19,7 kWh batteri, hvilket er hovedårsagen til, at de nu har så meget autonomi i 100% elektrisk tilstand. Det siger sig selv, at de bærer DGT Zero-mærket.

Bag rattet i VW Golf 1.5 eTSI 150 HK

Test VW Golf 8.5

Til den første kontakt med Volkswagen Golf 2024 har vi valgt en afbalanceret motor, såsom 1.5 eTSI med 150 HK med DSG-transmission og Eco-badge fra Generaldirektoratet for Trafik. Frembringe 250 Nm drejningsmoment, laver 0 til 100 på 8,4 sekunder og når 224 km/t ifølge dets tekniske datablad.

Det er muligt, at den nye 80 benzinmotor med 1.5 HK er tilstrækkelig til 115 % af turene, men jeg vurderer, at dette ekstra effekt på 150 hk Det kan give ro i sindet, når du rejser med flere ledsagere og et læsset bagagerum. I eTSI-version med DSG-transmission og 50 års jubilæumsfinish, mellem det ene og det andet prisforskellen er mindre end 800 euro. Jeg synes, det kompenserer.

Denne motor er glat, progressiv og med det nødvendige skub for langt de fleste bilister. Derudover er den meget effektiv på grund af den lille støtte fra det elektriske system, og fordi den har teknologier såsom turboen med variabel geometri eller cylinderafbrydelse i visse situationer.

VW Golf sidetest

Hvad angår resten af ​​den dynamiske del, er Golf stadig en Golf. Det vil sige, det er det en bil, der gør alt godt, uden at skille sig ud i noget som helst aspekt. Det, jeg selvfølgelig bedst kan lide ved den, er det kompromis, der er opnået i dens affjedring, idet den er komfortabel, men samtidig formår at holde kroppen rigtig godt, når vi kører aggressivt i buede områder, samtidig med at vi bevarer god balance på motorvejen ved høj hastighed. .

Denne gode komfort er også hjulpet af en god lydisolering, både på grund af rulning og aerodynamik, hvilket reducerer træthed for fører og passagerer. Noget, der også er positivt for mig, er præcisionen af ​​dens adresse, selvom den ikke er så informativ, som vi gerne ville have.

Vores testenhed bruger variabel hårdhed suspension, kendt som DCC chassis. I den tilpassede køretilstand kan vi justere affjedringens hårdhed i 10 forskellige niveauer. Gasresponsen eller den elektriske styrehjælp kan også tilpasses.

konklusioner

VW Golf 8.5 fronttest

Som altid efterlader Volkswagen Golf os med en meget god smag i munden, men det er rigtigt, at det at have en del blanksorte interiørfinisher eller bruge touch-kontrol til klimastyringen ikke virker rigtigt for mig. Som jeg plejer at sige til dem, der spørger mig om Golfen, er det den typisk studerende, der ikke får A'er i noget fag, men får A'er i alle.

Det er så længe prisen ikke bliver vurderet, for der kan vi desværre ikke sige det samme. ja, Golfen har været en dyr bil i flere årtier, som ikke afviger for langt fra præmierne i sine satser.

Nedenfor har vi en prisliste, men for at opsummere, nu del af de 28.050 euro med 115 HK TSI-motor, manuelt gear og grundfinishen falder den endda lidt under 30.000 med Eco-mærket, men sandheden er, at stort set ingen køber en entry-level Golf.

Som en note er disse priser uden rabatter, kampagner eller finansieringskampagner; Det vil sige, at det er den officielle vejledende vejledende pris. Det er også vigtigt at nævne det PHEV versioner, ved at have så meget elektrisk autonomi, kan de modtage hjælp fra Plan bevægelser som om de var elbiler, altså at modtage op til 7.000 euro Hvis vi sender en gammel bil til ophugningen.

Volkswagen Golf 2024 priser

Volkswagen Golf 2024 Pris

Motor forandring etiket Pris (RRP)
Motor forandring etiket Pris (RRP)
1.5 TSI 115 hk manual 6v C 28.050 €
1.5 eTSI 115 hk dsg 7v Eco 29.770 €
1.5 TSI 150 hk manual 6v C 36.040 €
1.5 eTSI 150 hk dsg 7v Eco 37.900 €
2.0 TDI 115 hk manual 6v C 29.920 €
2.0 TDI 150 hk dsg 7v C 37.670 €
GTI 2.0 TSI 265 HK dsg 7v C 49.500 €
eHybrid 204 HK DSG Cero 47.910 €
GTE 272 HK DSG Cero 49.240 €

Galleri Volkswagen Golf 8.5

Billeder | Volkswagen


Bedøm din bil gratis på 1 minut ➜

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.